本文采用試驗與模擬相結(jié)合的方法,對柴油機噴油嘴斷油階段空化和倒吸進行了研究。在試驗中,搭建了基于高速攝像機的可視化試驗臺,利用該試驗臺研究了噴射壓力、噴油量以及噴孔長度對噴油嘴內(nèi)空化和倒吸的影響。在模擬計算中,著重研究了針閥落座速度和最大抬起高度對噴油嘴內(nèi)空化和倒吸的影響。另外,建立了真實六孔噴油嘴模型,對各個噴孔中的空化和倒吸進行了研究。首先,搭建了試驗臺,利用該試驗臺對不同孔長的噴油嘴進行試驗,發(fā)現(xiàn)長孔噴油嘴較短孔噴油嘴在斷油階段空化和倒吸發(fā)生的時刻更早、量更多。噴孔內(nèi)的空化隨噴射壓力的增大而增大,但壓力室內(nèi)的空化量卻有相反的趨勢;噴嘴內(nèi)的倒流氣體隨著噴射壓力的增大而減小,且形狀較分散。隨著噴油量的增大,噴孔內(nèi)的空化量和倒吸量呈現(xiàn)減小趨勢。另外,本文還對單斜孔噴油嘴內(nèi)的線空化進行了一定量的試驗研究。隨后,通過模擬計算得出噴油嘴內(nèi)空化潰滅所形成的低壓是導致空氣倒吸的主要原因這一結(jié)論。計算中著重研究了針閥落座速度和最大抬起高度對空化和倒吸影響,主要體現(xiàn)在壓力室內(nèi)的空化量和倒吸量隨針閥落座速度的增大而增大,隨針閥最大抬起高度增大而減小,但二者對噴孔內(nèi)的空化影響較小。最后,對實際六孔噴嘴進行計算,發(fā)現(xiàn)各個噴孔內(nèi)的最大空化量和倒吸量基本呈現(xiàn)隨噴孔角度的增大而增大;在倒吸穩(wěn)定時,由于各個噴孔相互影響,穩(wěn)定后倒吸量并沒有明顯隨噴孔角度變化的趨勢。
【學位單位】：南昌大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：TK423
【部分圖文】：

其流動狀態(tài)是燃油由高壓共軌通過高壓管壓入噴油嘴內(nèi)，針閥抬起時燃油進入壓力室，隨后流入噴孔內(nèi)，圖1.1 為柴油機噴油嘴示意圖。燃油在由壓力室流向噴孔內(nèi)時，流動方向發(fā)生突變、流速增大，根據(jù)伯努利方程可知，流體的靜壓隨速度的增大而減小，當流速變的足夠大時壓強出現(xiàn)真空度，燃油中融合的空氣會從燃油中游離出來。當壓強

（c）超空化 （d）水利柱塞流圖 1.2 噴孔內(nèi)四種流動狀態(tài)過上述對噴孔內(nèi)流動的分析，不同的噴射壓力下噴孔內(nèi)會產(chǎn)生不。研究證明，噴油嘴內(nèi)的燃油流動對孔外的霧化有著重要的影響油機大多采用電控高壓共軌噴射系統(tǒng)，噴射壓力隨柴油機的工況

圖 1.3 鐘文君等放大三、五和八倍噴油嘴內(nèi)空化狀態(tài)以及對噴霧的影響對實際尺寸透明噴油嘴的試驗研究中，Chaves[34]較為細致的研究了原始尺寸的單直孔噴油嘴內(nèi)的空化。他指出，在噴孔內(nèi)出現(xiàn)片空化后，若繼續(xù)增大壓力會使空化程度加強，當壓力增大一定程度后，繼續(xù)增大壓力后噴油嘴內(nèi)會形

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本文編號：2808674