本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)扭振分析及減振器匹配研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)工作中曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、使曲軸及有關(guān)零部件過早損壞、影響內(nèi)燃機(jī)安全可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)、同時(shí)產(chǎn)生過大的振動(dòng)和噪聲的問題。為解決這一問題,本文在參考國內(nèi)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)柴油機(jī)曲軸橡膠扭振減振器進(jìn)行了深入的研究。 內(nèi)燃機(jī)軸系本身具有慣性和彈性,來自內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)氣體壓力產(chǎn)生的周期性激振力矩會(huì)使軸系產(chǎn)生“共振”。本文在保證一定的計(jì)算精度的前提下,把連續(xù)分布的內(nèi)燃機(jī)軸系簡化為由集中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和扭轉(zhuǎn)彈性直軸段組成的離散體系;把內(nèi)燃機(jī)曲軸系統(tǒng)扭振的激發(fā)力矩,根據(jù)富立葉級(jí)數(shù)理論展開為由不同初相位、不同振幅和不同周期的簡諧量組成的無窮級(jí)數(shù)來表達(dá),在規(guī)定的精度下,用一定項(xiàng)數(shù)的和來逼近,計(jì)算出共振轉(zhuǎn)速下的共振振幅及曲軸的扭振附加應(yīng)力;當(dāng)扭振振幅或扭振應(yīng)力超過限值時(shí),設(shè)計(jì)橡膠扭振減振器將振幅衰減到容許范圍內(nèi),消減曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 本文使用傳統(tǒng)的扭振計(jì)算的方法,利用PTC公司(美國參數(shù)技術(shù)公司)的三維設(shè)計(jì)軟件pro/engineer強(qiáng)大的三維建模能力構(gòu)建了6106型柴油機(jī)軸系模型,用其模型分析功能和有限元分析模塊對(duì)該機(jī)型軸系進(jìn)行扭轉(zhuǎn)當(dāng)量系統(tǒng)換算;用傳統(tǒng)的能量法進(jìn)行軸系強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算,校核曲軸及飛輪螺栓的強(qiáng)度;在柴油機(jī)扭振計(jì)算和試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)橡膠扭振減振器來消減6106型柴油機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng),增加曲軸和飛輪螺栓的安全系數(shù),并經(jīng)過曲軸扭振試驗(yàn)和整機(jī)強(qiáng)化試驗(yàn)加以驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：曲軸 扭振 橡膠扭振減振器
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類號(hào)】：TK42
【目錄】：

• 第一章 緒論8-13
• 1.1 扭振問題的提出8-9
• 1.2 研究的目的與意義9
• 1.3 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r9-12
• 1.3.1 分析計(jì)算模型9-10
• 1.3.2 軸系扭振的求解方法10-12
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容12
• 1.5 本章小結(jié)12-13
• 第二章 曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)的簡化13-26
• 2.1 簡化方法介紹13-15
• 2.2 當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)化15-17
• 2.3 單位氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量計(jì)算17-19
• 2.4 當(dāng)量剛度的轉(zhuǎn)化19-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第三章 軸系自由振動(dòng)的計(jì)算26-32
• 3.1 矩陣法計(jì)算三質(zhì)量系統(tǒng)自由振動(dòng)26-28
• 3.2 用霍爾茨法計(jì)算多質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動(dòng)28-31
• 3.3 本章小結(jié)31-32
• 第四章 激振力矩的簡諧分析32-38
• 4.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析32-34
• 4.1.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析32-33
• 4.1.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力分析33-34
• 4.1.3 作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力的分析34
• 4.2 激振力矩的簡諧分析34-37
• 4.2.1 激振力矩的簡諧分析34-36
• 4.2.2 簡諧分析的數(shù)值計(jì)算法36-37
• 4.3 本章小結(jié)37-38
• 第五章 軸系強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算38-45
• 5.1 激振力矩所作的功計(jì)算38-41
• 5.2 臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算41-42
• 5.3 內(nèi)燃機(jī)軸系運(yùn)動(dòng)時(shí)阻尼功計(jì)算42-43
• 5.4 軸系共振計(jì)算43-44
• 5.5 本章小結(jié)44-45
• 第六章 橡膠扭振減振器設(shè)計(jì)45-59
• 6.1 無減振器時(shí)扭振當(dāng)量系統(tǒng)自由振動(dòng)計(jì)算45
• 6.2 無減振器時(shí)扭振當(dāng)量系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)計(jì)算45-47
• 6.2.1 共振振幅計(jì)算45-46
• 6.2.2 曲軸扭振應(yīng)力計(jì)算46-47
• 6.2.3 飛輪扭振力矩計(jì)算47
• 6.3 飛輪螺栓允許的最大扭矩計(jì)算47-48
• 6.4 橡膠扭振減振器設(shè)計(jì)48-51
• 6.4.1 計(jì)算原始數(shù)據(jù)48-49
• 6.4.2 橡膠減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)49-51
• 6.5 裝減振器時(shí)扭振當(dāng)量系統(tǒng)振動(dòng)計(jì)算51-57
• 6.5.1 裝減振器時(shí)扭振當(dāng)量系統(tǒng)自由振動(dòng)計(jì)算51-54
• 6.5.2 裝減振器時(shí)扭振當(dāng)量系統(tǒng)強(qiáng)迫振動(dòng)振幅計(jì)算54-56
• 6.5.3 曲軸扭振應(yīng)力計(jì)算56-57
• 6.6 裝減振器時(shí)飛輪最大扭振力矩計(jì)算57-58
• 6.7 裝減振器時(shí)飛輪螺栓可靠性分析及安全系數(shù)計(jì)算58
• 6.8 本章小結(jié)58-59
• 第七章 扭振測試試驗(yàn)59-66
• 7.1 概述59-60
• 7.1.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>59
• 7.1.2 試驗(yàn)原理59-60
• 7.2 試驗(yàn)裝置介紹60-64
• 7.3 減振器減振性能試驗(yàn)64-65
• 7.3.1 試驗(yàn)條件64
• 7.3.2 試驗(yàn)結(jié)果64-65
• 7.4 本章小結(jié)65-66
• 第八章 工作總結(jié)66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 摘 要70-71
• Abstract71-72
• 致 謝72

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 鄭久林;朱凌云;路明;;基于動(dòng)力學(xué)的某柴油機(jī)曲軸系扭振分析[J];內(nèi)燃機(jī);2012年04期

2 徐兆坤;孫樹亭;吳偉蔚;吳明威;;四缸內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)分析及其對(duì)策[J];噪聲與振動(dòng)控制;2007年06期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 周曉蓉;發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)系統(tǒng)軸系機(jī)電耦合動(dòng)力學(xué)研究[D];廣西大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 周碩琳;4100柴油機(jī)扭振及簡諧力矩特性分析[D];西南交通大學(xué);2011年

2 王井新;內(nèi)燃機(jī)軸系振動(dòng)測量技術(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2010年

3 段龍楊;某運(yùn)動(dòng)型多功能車車內(nèi)轟鳴噪聲分析與控制方法研究[D];吉林大學(xué);2010年

4 車定新;發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭振計(jì)算與實(shí)驗(yàn)分析研究[D];華南理工大學(xué);2012年

5 張林嘯;橡膠扭轉(zhuǎn)減振器特性的研究[D];華南理工大學(xué);2012年

6 陸葉;船舶軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析軟件開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證[D];大連理工大學(xué);2013年

7 侯勇;某兩噸貨車動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)研究[D];沈陽理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)扭振分析及減振器匹配研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：275212