本文關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 隨著社會(huì)對(duì)車輛環(huán)保性能、節(jié)能、可靠性的要求日益嚴(yán)格,使得人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的功能和復(fù)雜程度要求不斷提高,這使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的開(kāi)發(fā)難度越來(lái)越大、周期越來(lái)越長(zhǎng),成本越來(lái)越高。為了提高ECU開(kāi)發(fā)工作的效率和降低成本,本文進(jìn)行了ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的研究。 本文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的特點(diǎn)和控制原理,以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能情況提出了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和方法。本文設(shè)計(jì)的ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)由上位機(jī)和下位機(jī)兩大部分組成,其中上位機(jī)包含監(jiān)控軟件和發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型,下位機(jī)為ECU提供工作所需的傳感或執(zhí)行信號(hào)的連接和采集。 本文主要研究?jī)?nèi)容分為三個(gè)部分。第一部分,通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理和性能的研究分析,建立了一套適合本系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型,并用SIMULINK對(duì)該模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證和完善。第二部分,采用面向?qū)ο蟮木幊谭椒ê蚖indows操作系統(tǒng)的32位編程技術(shù),用Visual Basic實(shí)現(xiàn)用戶與開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的友好交互界面—主控平臺(tái),Visual C++實(shí)現(xiàn)與下位機(jī)的數(shù)據(jù)通訊,Microsoft Access實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理、存儲(chǔ)及分析等,開(kāi)發(fā)了硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的監(jiān)控軟件�？梢詮谋O(jiān)控軟件的主控平臺(tái)通過(guò)MATLAB接口調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型得到發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能參數(shù)等。第三部分,利用系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,調(diào)試系統(tǒng)性能,證實(shí)該系統(tǒng)能夠較好的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀況,以減少實(shí)車試驗(yàn)時(shí)間。 試驗(yàn)結(jié)果表明,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)在ECU開(kāi)發(fā)過(guò)程中是行之有效的,本文建立的發(fā)動(dòng)機(jī)模型能夠較好的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程,準(zhǔn)確快速檢驗(yàn)ECU控制策略和工作狀況。
【關(guān)鍵詞】：電控單元 硬件在環(huán) 上位機(jī) VB
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TK403
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 第一章 緒論7-15
• 1.1 引言7-8
• 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)狀8-9
• 1.3 仿真技術(shù)9-10
• 1.4 國(guó)內(nèi)外硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的研究狀況10-12
• 1.4.1 國(guó)外硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的研究狀況10-12
• 1.4.2 國(guó)內(nèi)硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的研究狀況12
• 1.5 本課題的意義和主要工作12-15
• 1.5.1 本課題的意義12-13
• 1.5.2 本課題的主要工作13-15
• 第二章 硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)15-28
• 2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)15-19
• 2.1.1 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般步驟15-16
• 2.1.2 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求16-17
• 2.1.3 系統(tǒng)運(yùn)行可靠性技術(shù)17-19
• 2.2 硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的構(gòu)成19-20
• 2.3 仿真系統(tǒng)的硬件部分20-22
• 2.4 仿真系統(tǒng)的軟件總體設(shè)計(jì)22-28
• 2.4.1 面向?qū)ο筌浖O(shè)計(jì)方法22-24
• 2.4.2 軟件開(kāi)發(fā)工具24-25
• 2.4.3 功能框架介紹25-28
• 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)模型28-36
• 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型分析28-32
• 3.1.1 燃油蒸發(fā)與燃油流動(dòng)子模型28-30
• 3.1.2 進(jìn)氣歧管空氣流量子模型30-31
• 3.1.3 燃燒放熱模型31
• 3.1.4 動(dòng)力輸出子模型31-32
• 3.2 使用Simulink 搭建發(fā)動(dòng)機(jī)仿真模型32-36
• 第四章 上位機(jī)軟件詳細(xì)介紹36-54
• 4.1 用戶界面設(shè)計(jì)36-37
• 4.2 軟件系統(tǒng)各模塊介紹37-54
• 4.2.1 參數(shù)設(shè)置模塊40-43
• 4.2.2 監(jiān)控模塊43-46
• 4.2.3 查詢模塊46-50
• 4.2.4 通信模塊50-54
• 第五章 系統(tǒng)調(diào)試與應(yīng)用54-59
• 5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型的驗(yàn)證54-56
• 5.2 軟件系統(tǒng)應(yīng)用56-59
• 第六章 總結(jié)與展望59-61
• 6.1 工作總結(jié)59-60
• 6.2 工作展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 致謝64

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 郭強(qiáng);用于ECU硬件在環(huán)仿真測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程仿真技術(shù)的研究[D];浙江大學(xué);2011年

2 張永光;基于xPC Target的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)測(cè)試平臺(tái)的研究與開(kāi)發(fā)[D];浙江大學(xué);2011年

3 趙佰權(quán);16V240柴油機(jī)單體泵電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 劉峰;援潛救生船電力推進(jìn)系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)[D];武漢理工大學(xué);2012年

5 任坤儒;基于硬件在環(huán)的車輛半主動(dòng)懸架模糊混合控制策略開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證[D];青島大學(xué);2012年

6 王松;微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量測(cè)量和過(guò)渡態(tài)供油規(guī)律研究[D];南京航空航天大學(xué);2012年

7 黃文鋒;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];重慶大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：260384