本文關(guān)鍵詞：基于4缸柴油機(jī)的非道路國(guó)4排放技術(shù)研究

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【摘要】：目前道路用柴油機(jī)排放法規(guī)日益嚴(yán)格,道路用柴油機(jī)排放水平已經(jīng)改善很多。隨著各類非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,非道路用柴油機(jī)的污染日益凸顯,對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越來(lái)越迫。因此,對(duì)非道路用柴油機(jī)排放技術(shù)并對(duì)該技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入研究具有重要的意義。本文通過(guò)分析柴油機(jī)排放物中氣體和顆粒物的生成機(jī)理進(jìn)行深入分析,提出了機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩部分技術(shù)方案。機(jī)內(nèi)凈化通過(guò)對(duì)增壓中冷技術(shù)和廢氣再循環(huán)技術(shù)進(jìn)行深入研究,不光是對(duì)比排放結(jié)果的差異性,還對(duì)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比,通過(guò)試驗(yàn)優(yōu)化驗(yàn)證找出最優(yōu)的參數(shù)和配置;機(jī)外凈化通過(guò)對(duì)DOC+POC和DOC+DPF技術(shù)路線進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證,確定后處理器技術(shù)路線的可行性。最終通過(guò)組合機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化技術(shù),得出能滿足非道路用柴油機(jī)國(guó)4排放法規(guī)下經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性最優(yōu)的技術(shù)路線。首次分析了非道路瞬態(tài)循環(huán)NRTC的工況分布、電控EGR的閉環(huán)控制和電控參數(shù)的平順優(yōu)化,得出如何從穩(wěn)態(tài)八工況達(dá)標(biāo)排放到瞬態(tài)循環(huán)NRTC也能滿足排放要求的試驗(yàn)方法。研究結(jié)果表明:(1)EGR(廢氣再循環(huán))是降低柴油機(jī)NOx排放比較有效的措施,通過(guò)與噴油規(guī)律的合理匹配,可以更充分發(fā)揮EGR降NOx的效果,在沒有使用任何后處理器的情況下氣體排放物可以滿足非道路用國(guó)4排放的要求;(2)分別對(duì)DOC+POC和DOC+DPF后處理器技術(shù)路線進(jìn)行研究,兩種技術(shù)路線顆粒捕集效率都在50%以上,PM排放也滿足非道路用國(guó)4排放的要求,并且由于DOC的氧化效果,CO和HC的排放水平也很低;(3)對(duì)瞬態(tài)循環(huán)NRTC進(jìn)行研究,只要穩(wěn)態(tài)的八工況排放水平滿足非道路用國(guó)4排放的要求,經(jīng)過(guò)合理的分析瞬態(tài)循環(huán)NRTC工況點(diǎn)分布和電控參數(shù)平順優(yōu)化,瞬態(tài)循環(huán)NRTC的排放結(jié)果一般也能滿足排放要求。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 非道路 EGR NRTC
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TK421.5
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 研究的背景13-14
• 1.2 非道路用柴油機(jī)14-20
• 1.2.1 國(guó)外非道路用柴油機(jī)排放研究15-18
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)非道路用柴油機(jī)排放研究18-20
• 1.3 本文課題來(lái)源和主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 第2章 非道路用柴油機(jī)排放路線21-37
• 2.1 非道路第四階段排放法規(guī)簡(jiǎn)介21-23
• 2.1.1 非道路柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況22-23
• 2.2 非道路用柴油機(jī)排放技術(shù)路線23-36
• 2.2.1 主要排放物生成及控制23-27
• 2.2.2 柴油機(jī)排放機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)27-30
• 2.2.3 柴油機(jī)排放機(jī)外凈化技術(shù)30-35
• 2.2.4 排放技術(shù)路線對(duì)比35-36
• 2.3 本章小結(jié)36-37
• 第3章 非道路用柴油機(jī)國(guó)4排放優(yōu)化37-51
• 3.1 柴油機(jī)介紹37-40
• 3.1.1 目標(biāo)外特性和穩(wěn)態(tài)八工況點(diǎn)39-40
• 3.1.2 項(xiàng)目開發(fā)樣機(jī)與基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比40
• 3.2 EGR和噴有規(guī)律的優(yōu)化40-45
• 3.2.1 EGR和主噴射的耦合優(yōu)化40-42
• 3.2.2 預(yù)噴射的優(yōu)化研究42-44
• 3.2.3 后噴射的優(yōu)化研究44-45
• 3.3 凸輪軸方案優(yōu)化45-48
• 3.3.1 內(nèi)置EGR凸輪軸計(jì)算設(shè)計(jì)45-47
• 3.3.2 內(nèi)置EGR與外部EGR八工況對(duì)比47
• 3.3.3 內(nèi)部EGR與外部EGR萬(wàn)有特性經(jīng)濟(jì)性對(duì)比47-48
• 3.4 后處理器匹配48-50
• 3.4.1 無(wú)后處理器排放結(jié)果48-49
• 3.4.2 驗(yàn)結(jié)果分析49
• 3.4.3 后處理器方案參數(shù)對(duì)比49-50
• 3.4.4 后處理器方案的八工況對(duì)比50
• 3.5 本章小結(jié)50-51
• 第4章 非道路用柴油機(jī)瞬態(tài)循環(huán)NRTC研究51-58
• 4.1 瞬態(tài)循環(huán)工況NRTC的分析51-53
• 4.1.1 排放法規(guī)瞬態(tài)循環(huán)工況的規(guī)定51-52
• 4.1.2 開發(fā)樣機(jī)瞬態(tài)循環(huán)工況分布情況52-53
• 4.2 瞬態(tài)循環(huán)NRTC排放優(yōu)化53-57
• 4.2.1 電控標(biāo)定平順的基本原則53-55
• 4.2.2 第一次平順電控參數(shù)后排放結(jié)果55
• 4.2.3 試驗(yàn)結(jié)果分析55
• 4.2.4 電控優(yōu)化后的排放結(jié)果55-56
• 4.2.5 定型后的萬(wàn)有特性結(jié)果56-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論與展望58-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 致謝63

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4 周t，

本文編號(hào)：1077421