本文關(guān)鍵詞：非道路第三階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)及試驗(yàn)研究

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【摘要】：由于石化能源日益減少和環(huán)境污染逐年加劇,節(jié)能減排已成為當(dāng)下內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文以國內(nèi)某知名企業(yè)生產(chǎn)的車用六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對象,通過對電控參數(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),來滿足我國非道路第三階段排放限值要求,實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效清潔燃燒。試驗(yàn)依照排放法規(guī)(GB 20891-2014)中八工況為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī),研究電控燃油噴射參數(shù)、凸輪軸型線、噴油器參數(shù)和燃燒室形狀對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明：隨著主噴正時(shí)的推后,NO。排放下降,煙度和油耗上升,主噴正時(shí)在上止點(diǎn)前(BTDC)2至-3℃A之間,發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到折中。預(yù)噴間隔角在(30～35)℃范圍內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性達(dá)到最佳。預(yù)噴油量增大,NOx略有下降,煙度稍有上升,最佳的范圍在(2-3)mg/str左右。有無預(yù)噴對NOx排放和煙度的影響比較明顯,對油耗影響不大。進(jìn)氣增壓中冷,有利于降低油耗、NOx和碳煙的排放。配氣機(jī)構(gòu)用BOOST模擬計(jì)算結(jié)果顯示,進(jìn)氣門關(guān)閉(IVC)以47deg.CRA為最佳優(yōu)化結(jié)構(gòu)。原機(jī)的排氣門打開(EVO)比較合理,因此EVO未進(jìn)行改動(dòng)。原機(jī)的氣門重疊角為40deg.CRA(氣門間隙0.35/0.4mm)。增大氣門重疊角,高速油耗率降低,充氣效率提高。增大氣門重疊角10deg.CRA作為優(yōu)化結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果還表明：SF1和SF2凸輪軸分別運(yùn)行在試驗(yàn)機(jī)上,性能對比顯示,SF2凸輪軸低速響應(yīng)性較差,高轉(zhuǎn)速下性能良好,適合用于轉(zhuǎn)速變動(dòng)較小的船機(jī)或發(fā)電機(jī)。新型燃燒室能達(dá)到同時(shí)降低NOx和煙度排放,其充氣效率相對傳統(tǒng)縮口ω型燃燒室略高,經(jīng)濟(jì)性更好。由于取消燃燒室縮口結(jié)構(gòu),溫度最高的喉口部位,強(qiáng)度和冷卻都得到提高,活塞可靠性得到明顯提高。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī) 非道路 經(jīng)濟(jì)性 排放性 BOOST 凸輪軸 ω型燃燒室
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TK421.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-25
• 1.1 引言10
• 1.2 柴油機(jī)排放物形成機(jī)理10-14
• 1.3 非道路用柴油機(jī)排放法規(guī)14-17
• 1.4 非道路用柴油機(jī)排放控制技術(shù)17-19
• 1.5 高壓共軌系統(tǒng)噴油控制策略19-24
• 1.5.1 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)19-20
• 1.5.2 噴油控制策略20-24
• 1.6 課題的研究目的、意義和主要工作內(nèi)容24-25
• 1.6.1 課題的研究目的和意義24
• 1.6.2 主要工作內(nèi)容24-25
• 第二章 試驗(yàn)裝置及研究方法25-34
• 2.1 試驗(yàn)裝置25-32
• 2.1.1 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)25-26
• 2.1.2 試驗(yàn)主要設(shè)備儀器26-28
• 2.1.3 電控標(biāo)定系統(tǒng)28
• 2.1.4 PUMA控制系統(tǒng)軟件28-29
• 2.1.5 排氣測量儀器29-32
• 2.2 研究方法32-33
• 2.2.1 測量參數(shù)的精度32
• 2.2.2 試驗(yàn)方法及條件32-33
• 2.3 本章小結(jié)33-34
• 第三章 不同負(fù)荷在不同電控參數(shù)下經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響研究34-47
• 3.1 噴油壓力對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響34-37
• 3.2 有無預(yù)噴對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響37-38
• 3.3 預(yù)噴油量對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響38-40
• 3.4 預(yù)噴間隔對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響40-42
• 3.5 主噴正時(shí)對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響42-44
• 3.6 有無增壓中冷中冷對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響44-46
• 3.7 本章小結(jié)46-47
• 第四章 凸輪軸的優(yōu)化匹配47-60
• 4.1 柴油機(jī)增壓中冷性能模擬計(jì)算47-55
• 4.1.1 計(jì)算模型的建立48
• 4.1.2 計(jì)算數(shù)值的確定48-49
• 4.1.3 計(jì)算結(jié)果49-55
• 4.2 柴油機(jī)凸輪軸匹配臺架實(shí)驗(yàn)55-59
• 4.3 本章小結(jié)59-60
• 第五章 新型燃燒室對經(jīng)濟(jì)性與排放性的影響研究60-66
• 5.1 新型燃燒室試驗(yàn)設(shè)計(jì)60-61
• 5.2 新型燃燒室試驗(yàn)結(jié)果分析61-65
• 5.3 本章小結(jié)65-66
• 第六章 全文總結(jié)66-67
• 參考文獻(xiàn)67-72
• 致謝72

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4 周t，

本文編號：1069057