發(fā)布時(shí)間：2017-10-18 05:49

  本文關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)建模及參數(shù)不確定性研究

  更多相關(guān)文章： 汽輪機(jī) 調(diào)節(jié)系統(tǒng) 數(shù)學(xué)模型 參數(shù)不確定性

【摘要】：汽輪機(jī)作為火力發(fā)電和核能發(fā)電機(jī)組最重要的設(shè)備之一,其自身的性能及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特性直接關(guān)系到整個(gè)機(jī)組運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。隨著機(jī)組復(fù)雜性的增大和優(yōu)化運(yùn)行與精細(xì)化管理的需要,傳統(tǒng)的模型難以獲得滿足精度要求的系統(tǒng)動(dòng)靜態(tài)特性以及數(shù)量龐大的參數(shù)之間的耦合關(guān)系。在該背景下,亟需尋求具有實(shí)用價(jià)值的更為詳細(xì)準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型和高效的參數(shù)分析手段。針對(duì)傳統(tǒng)模型存在的難以詳細(xì)反映機(jī)組部分動(dòng)態(tài)過(guò)程的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)既有模型的分析和改進(jìn),建立能夠更加詳細(xì)準(zhǔn)確地反映汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的數(shù)學(xué)模型。同時(shí),對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)、靜態(tài)性能受相關(guān)參數(shù)的影響程度進(jìn)行了不確定性分析,為提高模型的精度和優(yōu)化試驗(yàn)過(guò)程創(chuàng)造條件。論文的主要工作及成果如下:(1)為了能夠更加詳細(xì)準(zhǔn)確地反映機(jī)組的動(dòng)靜態(tài)特性,根據(jù)各相關(guān)設(shè)備的工作原理及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)部分傳統(tǒng)模型進(jìn)行改進(jìn),完善了汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)模型以及系統(tǒng)整體模型結(jié)構(gòu)。(2)基于所建立的數(shù)學(xué)模型,根據(jù)某300MW和某600MW機(jī)組的設(shè)計(jì)、運(yùn)行參數(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)機(jī)組的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行了模擬。計(jì)算結(jié)果與傳統(tǒng)BPA模型以及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,表明本文提出的改進(jìn)模型具有更高的精度和適用性。(3)為了分析模型相關(guān)參數(shù)對(duì)主要計(jì)算結(jié)果的影響,采用蒙特卡羅法進(jìn)行了參數(shù)不確定性分析。主要討論了高壓缸蒸汽容積時(shí)間常數(shù)、再熱器蒸汽容積時(shí)間常數(shù)和低壓連通管道蒸汽容積時(shí)間常數(shù)等參數(shù)的變動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)行為及穩(wěn)態(tài)精度的影響,為構(gòu)建實(shí)用的準(zhǔn)確反映對(duì)象特性的數(shù)學(xué)模型以及制訂合理的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方案提供了新的分析手段。本文建立的汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型有效地提高了模擬精度,所建模型及不確定性分析方法可作為大型火電及核電機(jī)組汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的分析工具。
【關(guān)鍵詞】：汽輪機(jī) 調(diào)節(jié)系統(tǒng) 數(shù)學(xué)模型 參數(shù)不確定性
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TK261
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 課題背景及意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型研究9-11
• 1.2.2 參數(shù)不確定性分析11-12
• 1.3 建模方法與思想12-13
• 1.4 學(xué)位論文研究?jī)?nèi)容13-16
• 2 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性與數(shù)學(xué)模型16-44
• 2.1 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性16-20
• 2.1.1 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本工作原理16-18
• 2.1.2 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性18-19
• 2.1.3 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性19-20
• 2.2 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型20-28
• 2.2.1 電液伺服閥的數(shù)學(xué)模型21-24
• 2.2.2 油動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型24-26
• 2.2.3 線性位移差動(dòng)變送器模型26-27
• 2.2.4 執(zhí)行機(jī)構(gòu)整體模型27-28
• 2.3 汽輪機(jī)本體數(shù)學(xué)模型28-36
• 2.3.1 蒸汽容積模型28-29
• 2.3.2 級(jí)組流量模型29-32
• 2.3.3 汽輪機(jī)本體整體模型32-36
• 2.4 主蒸汽系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型36-37
• 2.5 汽輪機(jī)機(jī)械功率模型37-40
• 2.6 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)其他環(huán)節(jié)模型40-41
• 2.7 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)整體模型41-43
• 2.8 本章小結(jié)43-44
• 3 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型動(dòng)態(tài)仿真與驗(yàn)證44-76
• 3.1 動(dòng)態(tài)模型驗(yàn)證理論44-45
• 3.2 某 300MW機(jī)組仿真及驗(yàn)證45-62
• 3.2.1 調(diào)節(jié)系統(tǒng)試驗(yàn)45-46
• 3.2.2 參數(shù)預(yù)處理46-50
• 3.2.3 執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型仿真及驗(yàn)證50-54
• 3.2.4 主蒸汽系統(tǒng)模型仿真驗(yàn)證54-56
• 3.2.5 汽輪機(jī)本體模型仿真驗(yàn)證56-60
• 3.2.6 功率模型仿真驗(yàn)證60-62
• 3.3 某 600MW機(jī)組仿真及驗(yàn)證62-73
• 3.3.1 調(diào)節(jié)系統(tǒng)試驗(yàn)62-63
• 3.3.2 參數(shù)預(yù)處理63-64
• 3.3.3 執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型仿真及驗(yàn)證64-68
• 3.3.4 主蒸汽壓力模型仿真驗(yàn)證68-69
• 3.3.5 汽輪機(jī)本體模型仿真驗(yàn)證69-71
• 3.3.6 功率模型仿真驗(yàn)證71-73
• 3.4 模型比較分析73-74
• 3.5 本章小結(jié)74-76
• 4 基于蒙特卡羅法的參數(shù)不確定性分析76-94
• 4.1 蒙特卡羅法基本原理76-78
• 4.2 汽輪機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)不確定分析的實(shí)現(xiàn)過(guò)程78-81
• 4.3 某 300MW機(jī)組功率不確定度分析81-87
• 4.3.1 功率不確定度計(jì)算81-84
• 4.3.2 動(dòng)態(tài)一致性檢驗(yàn)84-87
• 4.4 某 600MW機(jī)組功率不確定度分析87-93
• 4.4.1 功率不確定度計(jì)算87-90
• 4.4.2 動(dòng)態(tài)一致性檢驗(yàn)90-93
• 4.5 本章小結(jié)93-94
• 5 總結(jié)與展望94-96
• 5.1 結(jié)論94
• 5.2 創(chuàng)新點(diǎn)94
• 5.3 展望94-96
• 致謝96-98
• 參考文獻(xiàn)98-102
• 附錄102-104
• A. 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄102
• B. 作者在攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目102
• C. 附表102-104

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本文編號(hào)：1053295