本文關(guān)鍵詞：低圍壓循環(huán)荷載作用下飽和粗粒土的動(dòng)力特性與骨干曲線模型研究

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【摘要】：基床層是鐵路路基的核心組成部分,一般為粗顆粒土,厚約2.5~3.0 m,長(zhǎng)期直接承受行車荷載的反復(fù)作用,其在動(dòng)載反復(fù)作用下的變形特性是評(píng)價(jià)路基工作性能的關(guān)鍵要素之一。為研究粗粒土在列車循環(huán)荷載作用下的應(yīng)力-應(yīng)變特性,開(kāi)展了一系列應(yīng)力控制的單向循環(huán)加載大型動(dòng)三軸試驗(yàn),模擬列車動(dòng)載和路基粗粒料填筑實(shí)際情況,包括不同動(dòng)應(yīng)力幅值(模擬不同列車軸重)、不同圍壓(模擬不同埋深)的動(dòng)三軸持續(xù)振動(dòng)試驗(yàn)。結(jié)果表明,在循環(huán)荷載作用下,土體剛度變化與振動(dòng)次數(shù)、圍壓關(guān)系密切。根據(jù)動(dòng)應(yīng)力幅值大小的不同,循環(huán)荷載作用下飽和粗粒土的動(dòng)應(yīng)變隨振次的發(fā)展形態(tài)可分為3種類型:穩(wěn)定型、破壞型和臨界型。根據(jù)試驗(yàn)所得出的動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線特點(diǎn),建立了含圍壓和循環(huán)振次的骨干曲線模型。與傳統(tǒng)的骨干曲線模型相比,該模型能反映土體剛度隨循環(huán)振次的變化,更能反映列車往復(fù)作用的實(shí)際情況;同時(shí)該模型能用于估算路基土體動(dòng)強(qiáng)度,對(duì)鐵路路基核心層的動(dòng)力變形穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和基于動(dòng)力變形控制的路基設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;中南大學(xué)高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 粗粒土 循環(huán)荷載 大型動(dòng)三軸試驗(yàn) 動(dòng)應(yīng)力-應(yīng)變 滯回圈 骨干曲線
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(No.U1361204,No.51408613) 中國(guó)神華集團(tuán)科研專項(xiàng)(No.SHGF-14-55) 中國(guó)鐵路總公司(原鐵道部)重大課題(No.2013G004-A-2)~~
【分類號(hào)】：TU435
【正文快照】： This work was supported by the National Natural Science Foundation of China(U1361204 and 51408613),the Special Research Projects of Shenhua GroupCorporation Limited of China(SHGF-14-55)and the Major Projects of China Railway Corporation(2013G004-A-2).1引

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本文編號(hào)：985410