本文關(guān)鍵詞：京津高鐵北京段地面沉降監(jiān)測及結(jié)果分析

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【摘要】：京津高鐵是我國第一條高速運行的城際鐵路,其安全運行對軌道變形有著嚴格的要求.京津高鐵北京段經(jīng)過平原區(qū)的沉降區(qū)域.地面沉降,尤其是不均勻地面沉降已經(jīng)引起了部分地段路基和橋梁變形,威脅著高鐵的運營安全.因此,需要高精度監(jiān)測鐵路路基和橋梁沉降,分析其原因,進而才能提出緩解沉降災(zāi)害的合理措施,保證京津高鐵安全運行.本文采用時序干涉測量技術(shù)、水準測量技術(shù)和分層標監(jiān)測、地下水分層監(jiān)測手段相結(jié)合,對京津高鐵北京段地面沉降進行監(jiān)測,并利用監(jiān)測結(jié)果分析其差異性沉降成因.結(jié)果表明:沿線區(qū)域地面沉降發(fā)展一定程度上受到來廣營凸起、南苑—通縣斷裂和大興隆起構(gòu)造控制;地下水超采是區(qū)域地面沉降的主要驅(qū)動因素,同時第四系沉積環(huán)境、地層巖性和補給條件等共同作用,使得地面沉降發(fā)展在空間上存在一定差異性,可以分為微小沉降區(qū)(DK0-DK9段)、嚴重沉降區(qū)(DK9-DK27段)和一般沉降區(qū)(DK27-DK50);沿線區(qū)域地面沉降主要貢獻層為中深部地層(50~147.5m),該層黏性土厚度較大,且主要呈現(xiàn)彈塑性形變,占總沉降量的76%左右,是未來地面沉降調(diào)控的主要層位.
【作者單位】： 首都師范大學(xué)資環(huán)學(xué)院;北京市水文地質(zhì)工程地質(zhì)大隊;鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 京津高鐵 地面沉降 干涉測量 水準測量 分層標
【基金】：國家自然基金(41171335,41130744) 北京自然基金(8133050,BJJQ-2013-339) 國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973)前期研究專項課題(2012CB723403) 北京市教委科研基地建設(shè)專項項目聯(lián)合資助
【分類號】：U213.157;P642.26
【正文快照】： 1引言日本、歐洲以及我國臺灣地區(qū)已經(jīng)先后建成時速300km以上的高速鐵路運行網(wǎng)絡(luò)(Hwang etal.,2008),我國自2008年以來也先后有京津、京滬、京石等多條高鐵投入運營(孫樹禮等,2009),美國加州等地也正在規(guī)劃建設(shè)連接舊金山—San Diego地區(qū)的高速鐵路.高速鐵路的建設(shè)、運營對軌

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本文編號：763213