本文關(guān)鍵詞：臨近（交叉）隧道施工對(duì)地表沉降影響

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【摘要】：全國(guó)范圍的地鐵大量修建一定會(huì)導(dǎo)致地鐵線路之間的互相交錯(cuò)以及站點(diǎn)之間換乘的情況出現(xiàn),引發(fā)車站以及不同線路之間相互穿插的問題,地下隧道的間距越來越近,同時(shí)線路也會(huì)越來越多。并且在城市中一些建筑物密集地段,由于地下存在大量燃?xì)夤芫�,電力管線以及通信線路,也會(huì)導(dǎo)致地鐵的線路設(shè)計(jì)所要考慮的因素越來越多,設(shè)計(jì)要求在今后將會(huì)越來越高。本文以合肥市高鐵南站5號(hào)線下穿1號(hào)線交叉隧道盾構(gòu)施工工程為背景,其中重疊區(qū)域5號(hào)線隧道和1號(hào)線左線區(qū)間隧道的相對(duì)關(guān)系具體為1號(hào)線左線與5號(hào)線左、右線斜交,1號(hào)線位于上方,兩條線中間夾土層最小厚度約3.276m。通過此工程對(duì)臨近交叉隧道施工對(duì)地表沉降的問題進(jìn)行研究。通過數(shù)值模擬的方法運(yùn)用Midas/gts軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,通過“鈍化”以及“激活”模擬隧道施工中的土體開挖計(jì)算討論不同的盾尾注漿,不同的施工順序狀態(tài)下以及各種覆土厚度的情況地表沉降的規(guī)律得出以下結(jié)論:(1)開挖方式相同的情況下,隧道上方覆土厚度越薄,地表最大沉降的數(shù)值也就越大。相同的隧道開挖半徑,橫斷面地表沉降影響范圍隨覆土的深度增加而增加。在相同的隧道開挖半徑情況下,地表的最大沉降量隨著覆土的厚度增大而減小。(2)先施工下方隧道再施工上方隧道對(duì)地表的沉降要小于先施工下方隧道再施工上放隧道的沉降值,先下后上要優(yōu)于先上后下。(3)在施工順序一樣的情況下對(duì)隧道進(jìn)行注漿加固,等代層的注漿強(qiáng)度越高,造成沉降的數(shù)值也就越小。但是不同的注漿強(qiáng)度對(duì)于地表的橫向沉降位移影響非常小。而且等代層厚度和地表最大沉降也有很密切的聯(lián)系,等代層厚度越小,地表的沉降就越來越大;等代層厚度越大,沉降也就越來越小。(4)有限元數(shù)值模擬更加方便,更貼近現(xiàn)實(shí)情況,經(jīng)驗(yàn)公式?jīng)]有那么靈活。
【關(guān)鍵詞】：交叉隧道 Midas模擬 地表沉降
【學(xué)位授予單位】：安徽建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U456.3;P642.26
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-14
• 第一章 緒論14-20
• 1.1 研究背景和意義14-15
• 1.1.1 研究背景14
• 1.1.2 研究意義14-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 目前存在的問題17-18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容以及方法18-20
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容18
• 1.4.2 研究方法18-20
• 第二章 盾構(gòu)隧道近接交叉施工基本理論20-39
• 2.1 盾構(gòu)隧道交叉施工鄰近度的劃分20
• 2.2 盾構(gòu)隧道近接交叉隧道原理20-25
• 2.2.1 初始地應(yīng)力場(chǎng)21
• 2.2.2 自重應(yīng)力場(chǎng)21-22
• 2.2.3 構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)22-25
• 2.3 隧道開挖后的應(yīng)力狀態(tài)25-27
• 2.4 盾構(gòu)隧道近接交叉施工的影響機(jī)理27-32
• 2.4.1 時(shí)間效應(yīng)28-30
• 2.4.2 空間效應(yīng)30-32
• 2.5 盾構(gòu)施工對(duì)土層的擾動(dòng)機(jī)理32-34
• 2.6 隧道盾構(gòu)引起的變形34-38
• 2.6.1 隧道盾構(gòu)引起的橫向變形34-35
• 2.6.2 隧道盾構(gòu)引起地表縱向變形35-38
• 本章小結(jié)38-39
• 第三章 交叉隧道施工模擬39-62
• 3.1 Midas/gts基本介紹39-40
• 3.1.1 Midas/gts的特點(diǎn)39
• 3.1.2 Midas/GTS的組成以及操作過程39-40
• 3.2 巖土工程問題以及力學(xué)特性40-41
• 3.3 開挖數(shù)值模擬方法41-46
• 3.3.1 屈服準(zhǔn)則42-44
• 3.3.2 流動(dòng)法則44
• 3.3.3 隧道施工過程有限元分析原理44-45
• 3.3.4 隧道開挖模擬（卸荷）方法45-46
• 3.4 工程概況46-48
• 3.4.1 主要結(jié)構(gòu)形式47
• 3.4.2 隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)47
• 3.4.3 盾構(gòu)重疊區(qū)域工程地質(zhì)47-48
• 3.4.4 管片相關(guān)參數(shù)48
• 3.5 數(shù)值模擬48-61
• 3.5.1 計(jì)算假定48-49
• 3.5.2 網(wǎng)格劃分49
• 3.5.3 主要計(jì)算步驟49-50
• 3.5.4 計(jì)算結(jié)果與分析50-61
• 本章小結(jié)61-62
• 第四章 交叉隧道地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析62-67
• 4.1 工程概況62
• 4.1.1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況62
• 4.2 監(jiān)測(cè)方案62-64
• 4.2.1 監(jiān)測(cè)目的62-63
• 4.2.2 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目63
• 4.2.3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)與埋置63-64
• 4.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果與經(jīng)驗(yàn)公式比較分析64-67
• 第五章 結(jié)論與展望67-69
• 5.1 結(jié)論67-68
• 5.2 展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 致謝72-73
• 作者簡(jiǎn)介及讀研期間主要科研成果73

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6 胡平;，

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