文章針對某鐵路隧道進口端紅花村古滑坡防護工程所面臨的突出地質問題,結合滑坡體的地層巖性、水文條件,氣象特征等地質資料,分析隧道施工作業(yè)對古滑坡擾動規(guī)律,采用剩余下滑力的計算方法,分析紅花村古滑坡穩(wěn)定性狀態(tài),優(yōu)化抗滑樁配筋情況,得出古滑坡對隧道進口段的不利影響。采用抗滑樁、錨索框架梁、結合地表排水體系等工程措施對滑坡體進行綜合治理。據(jù)監(jiān)控量測資料顯示,治理后的紅花村滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài),確保某鐵路隧道的運營安全。采用的四排樁結合錨索框架梁的滑坡處理方式是一種創(chuàng)新,最后的工程實施效果證明了其有效性。

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圖1代表性橫斷面加固設計

紅花村滑坡位于某鐵路隧道進口端右側斜坡上,線路里程為D4K239+640～D4K239+770段,滑坡體呈長舌狀向南西向站布,滑坡軸長約370m,寬70～230m,厚5～30m,體積約86×104m3,為一大型中層—厚層堆積層滑坡。代表斷面如圖1所示。1.2地質概況

圖2某鐵路隧道進口紅花村滑坡整治工程平面設計

某鐵路隧道進口紅花村滑坡共設103根抗滑樁,樁平面位置詳見圖2。1#～87#樁長邊平行于主軸,88#～103#樁長邊和7軸夾角18°,樁身采用C40鋼筋混凝土灌筑,樁頂空樁采用C25片石混凝土回填,并保持順坡排水,以防形成積水坑。3.1.2錨索與錨索框架梁

圖3代表樁豎向主筋布置(單位:m)

表45#樁箍筋布置間隔數(shù)間隔量/mm肢數(shù)直徑/mm抗剪力/kN894002209585注:就箍筋類型為HRB335,由樁底200mm開始,箍筋數(shù)量約2.634t,鋼筋總重約14.352t,樁身混凝土315m3。圖4代表樁箍筋布置(單位:cm)

圖4代表樁箍筋布置(單位:cm)

圖3代表樁豎向主筋布置(單位:m)至上分排施工抗滑樁,再施工洞門右側錨索框架梁,最后施工洞門及隧道工程。其中,抗滑樁施工采用人工開挖,抗滑樁間隔一樁開挖,確保施工安全,抗滑樁樁樁井基巖面以上開挖采用加強型混凝土鎖口和護壁,嚴防樁壁土質及破碎強風化巖石在挖孔過程中坍塌,基巖面以下....

本文編號：3915716