功東高速公路地震活動主要受小江斷裂帶控制,該活動斷裂帶曾經(jīng)發(fā)生了多次破壞性強(qiáng)震,地震作用造成的邊坡失穩(wěn)以及對原有支護(hù)結(jié)構(gòu)的損壞,對公路交通運(yùn)營帶來了極大的安全隱患,嚴(yán)重威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。鑒于此,本文通過振動臺試驗(yàn),對無支護(hù)邊坡與BFRP錨固邊坡在EL地震波作用下的加速度及動應(yīng)力響應(yīng)情況進(jìn)行了研究,旨在為高速公路邊坡的抗震設(shè)計(jì)提供一定的理論支撐,得到以下結(jié)論:（1）當(dāng)輸入地震波加速度峰值相同時,對應(yīng)的高程處,無支護(hù)側(cè)坡面的加速度放大系數(shù)比支護(hù)側(cè)的加速度放大系數(shù)要大,表明BFRP錨固結(jié)構(gòu)對邊坡的加速度放大系數(shù)起到了有效地抑制作用,從而提高了邊坡的整體穩(wěn)定性。（2）由于地震波在坡體內(nèi)傳播介質(zhì)不均勻的原因,使得坡面各測點(diǎn)加速度放大系數(shù)隨輸入地震波加速度峰值的增大并非呈現(xiàn)線性增加的關(guān)系,而是一種"鋸齒狀"的變化趨勢。（3）BFRP錨固結(jié)構(gòu)加固邊坡二級坡坡面附近單元體壓應(yīng)力最大,坡體內(nèi)部在三級坡后單元體壓應(yīng)力最大,而無支護(hù)邊坡坡面主要承受邊坡上部的拉應(yīng)力,邊坡體內(nèi)單元受力并不均勻,表明BFRP錨固結(jié)構(gòu)可以改變邊坡單元體的受力狀態(tài)。 

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 試驗(yàn)方案及過程
    1.1 振動臺模型試驗(yàn)概況
    1.2 模型相似設(shè)計(jì)
    1.3 模型試驗(yàn)制作
        (1)巖土體相似材料
        (2)相似結(jié)構(gòu)
    1.4 模型監(jiān)測點(diǎn)布置和制作過程
        (1)加速度傳感器
        (2)動土壓力傳感器
    1.5 地震波輸入及加載工況
2 試驗(yàn)結(jié)果及分析
    2.1 試驗(yàn)現(xiàn)象
    2.2 加速度響應(yīng)特性
    2.3 應(yīng)力響應(yīng)特性
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]玄武巖纖維復(fù)合筋材力學(xué)性能試驗(yàn)及巖土錨固應(yīng)用[D]. 楊國梁.西南交通大學(xué) 2016



本文編號：3657222