軌道交通工程巖溶發(fā)育區(qū)域處理措施
發(fā)布時間：2022-02-08 14:31
軌道交通的建設通常處于市中心,為了保證施工期間的安全和使用期間的正常運營,必須對所涉及區(qū)段的溶洞進行填充處理。但巖溶特異性較高,處理難度較大�；谡憬幉ㄊ谐鞘熊壍澜煌� 1 號線一期工程鑒湖鎮(zhèn)站—芳泉站區(qū)間工程實踐,對巖溶地質類型、處理原則、要求及方法進行了具體的闡述。最終為工程順利實施提供依據和指導,以期可供類似工程參考。
【文章來源】：綠色建筑. 2020,12(03)
【文章頁數】：3 頁
【部分圖文】：
鑒湖鎮(zhèn)站—芳泉站區(qū)間總平面圖
根據勘察成果顯示,在灰?guī)r分布區(qū)存在巖溶發(fā)育情況。采用了以彈性波 CT、電阻率 CT 及電磁波 CT 為主的綜合物探方法,并結合鉆探成果資料綜合分析巖溶發(fā)育。本次巖溶專項物探探查中,共完成 355 個彈性波 CT 剖面,電阻率 CT 剖面 5 個以及電磁波 CT 剖面 5 個,揭示溶洞異常體共 180 處。該 180 處溶洞異常體在彈性波CT剖面中均呈現(xiàn)低速異常,部分已被勘探孔揭露。物探成果結合鉆孔資料分析,本場地不同巖性對巖溶發(fā)育控制表現(xiàn)在巖溶發(fā)育的分段性:里程 YK44+948.94～YK45+240.82 m段巖溶一般發(fā)育;里程 YK45+240.82～YK45+432.75 段及 YK45+520.000～YK45+611.17 m 段巖溶強烈發(fā)育。溶洞異常體的層頂埋深為 12.82～42.20 m,層頂標高 -34.26～ -3.96 m,溶洞異常體洞高為 0.10～37.18 m。區(qū)間巖溶異常體情況統(tǒng)計如圖 2 所示。2 巖溶加固
本文編號：3615236
【文章來源】：綠色建筑. 2020,12(03)
【文章頁數】：3 頁
【部分圖文】：
鑒湖鎮(zhèn)站—芳泉站區(qū)間總平面圖
根據勘察成果顯示,在灰?guī)r分布區(qū)存在巖溶發(fā)育情況。采用了以彈性波 CT、電阻率 CT 及電磁波 CT 為主的綜合物探方法,并結合鉆探成果資料綜合分析巖溶發(fā)育。本次巖溶專項物探探查中,共完成 355 個彈性波 CT 剖面,電阻率 CT 剖面 5 個以及電磁波 CT 剖面 5 個,揭示溶洞異常體共 180 處。該 180 處溶洞異常體在彈性波CT剖面中均呈現(xiàn)低速異常,部分已被勘探孔揭露。物探成果結合鉆孔資料分析,本場地不同巖性對巖溶發(fā)育控制表現(xiàn)在巖溶發(fā)育的分段性:里程 YK44+948.94～YK45+240.82 m段巖溶一般發(fā)育;里程 YK45+240.82～YK45+432.75 段及 YK45+520.000～YK45+611.17 m 段巖溶強烈發(fā)育。溶洞異常體的層頂埋深為 12.82～42.20 m,層頂標高 -34.26～ -3.96 m,溶洞異常體洞高為 0.10～37.18 m。區(qū)間巖溶異常體情況統(tǒng)計如圖 2 所示。2 巖溶加固
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