我國交通運輸發(fā)展迅猛,西南地區(qū)因其具有山河較多的特點,橋梁結(jié)構(gòu)應用廣泛;在高山低谷、跌宕起伏的西南地區(qū),橋梁的跨徑以及橋墩的高度也相應增加,因此選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式,既要滿足交通運輸需求,又要考慮地形地貌特點。我國西南部分地區(qū)為地震多發(fā)區(qū),橋梁抗震設(shè)計尤為重要,抗震構(gòu)造的合理選擇以及抗震結(jié)構(gòu)的科學設(shè)計是降低地震災害的有利途徑。本文以阿蓬江左線大橋為工程背景,其主梁全長共253.8m,跨度布置（66.9+120+66.9）m,為預應力混凝土連續(xù)梁橋。本文運用ANSYS軟件,建立全橋空間模型,對其進行全橋模態(tài)分析、一致激勵地震響應分析和非一致激勵地震響應分析。本文的研究內(nèi)容對同類橋梁的抗震設(shè)計具有一定參考價值,主要內(nèi)容如下:（1）通過對橋梁進行模態(tài)分析,發(fā)現(xiàn)橋墩高度的變化及樁土作用都會影響其模態(tài)振型及頻率,進行地震響應分析時,需要考慮樁-土作用。（2）通過輸入E波、T波及人工波三種地震波,對模型主梁和橋墩分別進行一致激勵地震響應分析,得到三種不同地震波作用下主梁與橋墩位移、剪力及彎矩的最大響應及相應截面位置,確定最大地震響應的位置有助于橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計。（3）通過輸入三種不同工況,對模型的主梁... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

上部結(jié)構(gòu)破壞

1 緒 論1.3.2 支座破壞橋梁支座在地震作用下極易產(chǎn)生震害，因此一直以來，橋梁支座被工程人員認為是影響橋梁抗震整體性的薄弱環(huán)節(jié)。橋梁支座之所以成為薄弱環(huán)節(jié)與其抗震設(shè)計中材料的選擇、構(gòu)造的連接形式等方面有關(guān)。橋梁支座的破壞主要體現(xiàn)在以下幾個方面：支座構(gòu)造破壞、活動支座受到震害作用脫落、錨固的螺栓發(fā)生剪斷破壞等。支座破壞，會導致地震作用下橋梁整體傳遞力的方式發(fā)生改變，所以橋梁支座的破壞會對橋梁其他部位造成震害，將橋梁震害的影響不斷擴大。支座結(jié)構(gòu)的主要破壞形式如圖 1.2 所示。

圖 1.3 下部結(jié)構(gòu)破壞Fig.1.3 The lower structure damage作用下極易產(chǎn)生震害，橋臺的破壞主要體現(xiàn)在以下幾生碰撞，橋臺滑移(由地基失效導致)，橋臺傾斜運動害表明，橋梁基礎(chǔ)破壞是橋梁結(jié)構(gòu)的震害的主要表現(xiàn)的橋梁基礎(chǔ)破壞主要由于地基失效引起。橋梁基礎(chǔ)的常結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)的震害表現(xiàn)對其進行破壞程度分且在恢復其使用功能上存在一定難度�；A(chǔ)結(jié)構(gòu)的主

【參考文獻】：
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碩士論文
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[8]考慮樁—土相互作用的軌道交通橋梁抗震性能研究[D]. 邵亮.同濟大學 2007
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本文編號：3593882