目前對h形樁的布置形式優(yōu)化設計研究較少且在實際中多按經(jīng)驗進行,鑒于此,文中以h形樁懸臂段長度及后排樁傾角變化為切入點,采用超靜定結構算法和數(shù)值模擬相結合的方法,以某滑坡為工程依托開展h形樁的布置方式的研究。研究表明:排樁有一定懸臂段（h形樁）或前排樁有一定傾斜角度對整個樁身受荷段的受力情況改善明顯;h形樁懸臂段長度的比值應控制在0.5～0.8;前排樁傾斜度控制在30°～45°時,h形樁的協(xié)調性更好,樁身更加穩(wěn)固。 

【文章來源】：交通科技. 2020,(01)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

計算模型

h形樁和門架式樁的區(qū)別主要在于h形樁具有一段懸臂梁。h形樁的懸臂段(滑動面以上)既可以承擔樁后土體作用力又可以起收縮坡腳和擋土的作用,其懸臂段長度的設計不僅要考慮擋土收坡的功能,還要通過計算合理的尺寸,實現(xiàn)樁頂位移和樁身彎矩的控制[9]�？紤]5種不同比例的懸臂段長度即:h前/h后分別等于1,0.8,0.67,0.5,0.4(h后為后排樁懸臂段長度、h前為前排樁懸臂段長度)。彎矩、位移計算結果見圖3、圖4。圖4 不同懸臂段比例下前后排樁樁頂最大位移

圖3 不同懸臂段比例下前后排樁最大彎矩以上計算結果顯示,懸臂段長度比的變化對h形抗滑樁的樁身位移及樁身彎矩的影響較大。從圖3中可知:隨著懸臂段長度比從1降至0.4,后排樁的最大彎矩呈兩邊高中間低的趨勢;前排樁的最大彎矩則提高了34.3%。以此來看當懸臂段長度比在0.5～0.8時,h形抗滑樁后排樁的樁身最大彎矩與門架式樁相比有較大幅度降低,h形抗滑樁的樁身協(xié)調程度較好;當懸臂段長度比小于0.5時h形抗滑樁后排樁的樁身最大彎矩增幅較大甚至超過門架式后排樁。前排樁的樁身最大彎矩則呈小幅增長基本變化不大。從圖4中可以看出,隨著懸臂段長度比從1降至0.4,前后排樁的樁頂位移都在增加,但前排樁的樁頂位移增加緩慢,而后排樁的樁頂位移則增加了1.5倍之多。據(jù)圖3、圖4模擬結果,本文建議在結構設計時懸臂段長度比宜控制在0.5～0.8之間,此時樁身彎矩和位移均處于較小范圍,有利于結構優(yōu)化。


本文編號：3471113