發(fā)布時(shí)間：2021-10-08 05:06

　　為提升應(yīng)急救援的效益,針對應(yīng)急物資儲備庫的儲備量小于受災(zāi)點(diǎn)需求量的情況,考慮受災(zāi)點(diǎn)受災(zāi)程度的差異,運(yùn)用B型關(guān)聯(lián)度—TOPSIS方法確定各個(gè)受災(zāi)點(diǎn)的需求緊迫程度,將需求滿足率最大化作為目標(biāo)建立基于公平性的應(yīng)急物資配送模型。以蘆山地震為算例,采用NSGA-Ⅱ算法來驗(yàn)證模型的有效性。結(jié)果顯示:受災(zāi)點(diǎn)最小滿足率為87.19%,緊缺程度最小為30.05t,緊迫程度最大的蘆山縣滿足率達(dá)到99.7%。證明當(dāng)應(yīng)急物資供應(yīng)量小于受災(zāi)點(diǎn)需求量時(shí),可按照緊迫程度的順序?qū)ξ镔Y進(jìn)行分配,并達(dá)到一定的滿足率,有效實(shí)行物資分配。 

【文章來源】：交通科技與經(jīng)濟(jì). 2020,22(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

NSGA-Ⅱ算法流程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速公路突發(fā)交通事件應(yīng)急資源調(diào)配模型研究[J]. 朱興林,溫喜梅,劉泓君.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2020(02)
[2]長江干線危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)度研究[J]. 王騰騰,盛進(jìn)路.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2019(06)
[3]考慮凸形障礙的應(yīng)急設(shè)施選址與資源分配決策研究[J]. 于冬梅,高雷阜,趙世杰.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2019(05)
[4]考慮區(qū)域異質(zhì)性的應(yīng)急物資選址-分配優(yōu)化[J]. 朱莉,丁家蘭,計(jì)夢婷.  系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2018(06)
[5]雙層規(guī)劃在災(zāi)后應(yīng)急物資調(diào)度中的應(yīng)用綜述[J]. 王付宇,李琰.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2019(10)
[6]考慮橫向轉(zhuǎn)運(yùn)的震后應(yīng)急物資協(xié)同調(diào)度研究[J]. 孫昌玖,裴虹,劉丹,呂偉.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版). 2018(04)
[7]鐵路應(yīng)急資源動(dòng)態(tài)多階段調(diào)度決策模型及算法研究[J]. 鄭云水,穆然,林俊亭,成利剛.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2015(20)
[8]震后初期應(yīng)急物資配送的模糊多目標(biāo)選址-多式聯(lián)運(yùn)問題[J]. 李雙琳,馬祖軍,鄭斌,代穎.  中國管理科學(xué). 2013(02)
[9]基于災(zāi)情信息更新的應(yīng)急物資配送多目標(biāo)隨機(jī)規(guī)劃模型[J]. 詹沙磊,劉南.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2013(01)
[10]多目標(biāo)應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址與資源配置問題研究[J]. 張銥瑩.  中國安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2011(12)

碩士論文
[1]基于用戶均衡的應(yīng)急物資選址—聯(lián)運(yùn)—分配組合優(yōu)化研究[D]. 于寶.西南交通大學(xué) 2018
[2]震后初期救災(zāi)物資兩階段調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 范杰.北京交通大學(xué) 2017
[3]高速公路應(yīng)急車輛資源需求預(yù)測與配置[D]. 陳旭哲.北京交通大學(xué) 2014



本文編號：3423486