中蘭鐵路北灣至轉石梁段發(fā)育有大量黃土滑坡,具有成因復雜、危害嚴重、治理困難等特點,對線路運營危害極大。在野外調(diào)查、無人機航拍的基礎上,綜合工程勘探、遙感解譯成果,運用成因機制法分析沿線黃土滑坡的成因機理,提出了有針對性的防治措施。研究表明:（1）區(qū)內(nèi)黃土滑坡在平面上多呈簸箕形或長舌形,普遍具有"低滑速、短滑距、多期滑動"的特征;（2）滑坡滑體多為砂質(zhì)黃土,在下伏基巖風化嚴重的斜坡上,滑體底部存有母巖碎塊,按地質(zhì)成因機理可分為牽引-溜坍型滑坡和溜坍-剪切型滑坡兩類;（3）牽引-溜坍型滑坡多孕育于斜坡的中、低處（多為小型滑坡）,溜坍-剪切型滑坡多發(fā)育于斜坡的較高處（多為中型滑坡）;（4）在降雨作用下,斜坡上覆黃土的力學行為是兩類滑坡成災的關鍵,可采取"清除上覆黃土+排水+坡面防護"的防治措施。 

【文章來源】：鐵道勘察. 2020,46(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

中蘭鐵路線位

線路經(jīng)過區(qū)屬中祁連島鏈構造單元，構造軸線呈北西-南東向，褶皺、斷裂構造普遍為風積黃土層所覆蓋，直接出露跡象較為罕見。根據(jù)遙感解譯和野外調(diào)查結果，該區(qū)褶皺構造較斷裂構造發(fā)育程度高。其中，褶皺構造以向斜為主，多呈傾豎褶曲、斜歪褶曲;而斷裂構造以逆斷層為主，多為下盤被上盤推覆的逆掩斷層(見圖2)。1.3 地層巖性

在主滑剖面上，區(qū)內(nèi)滑坡的形成區(qū)與堆積區(qū)可明確區(qū)分，而滑移區(qū)表層多為風積土層覆蓋，運移跡象不甚明顯，各滑坡前后緣高差為30～80 m之間�；瑒映跗冢w的滑動速度一般較小(6～15 m/s)，在運動過程中，松散程度進一步加劇，在降雨及季節(jié)性凍融作用下，滑體前緣常發(fā)育有多個淺層次級滑坡，堆積體上普遍發(fā)育有Ⅱ～Ⅳ級平臺�；露逊e體坡面坡度為20°～40°，次級滑坡后壁常形成多條橫向貫通裂縫，遍布前緣堆積體。因此，“低滑速、短滑距、多期滑動”是沿線黃土滑坡普遍具有的特征。圖4 1號滑坡災害縱剖面

【參考文獻】：
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