針對(duì)深基坑開挖對(duì)周邊道路變形的影響問題,以邯鄲市某深基坑工程為例,對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)原位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析探討深基坑施工對(duì)周邊道路沉降變形的影響規(guī)律。研究表明:基坑上部土體開挖引起的周邊道路沉降位移約占總沉降位移的10%,中下部土體開挖引起的周邊道路沉降位移約占總沉降位移的90%,基礎(chǔ)底板澆筑與撤撐對(duì)周邊道路沉降位移基本沒有影響;基坑周邊地表的附加荷載與車輛荷載是影響道路沉降的一個(gè)重要因素,不同方向道路沉降變形的發(fā)展過(guò)程存在一定的時(shí)間差異性。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)煤炭地質(zhì). 2020,32(08)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

基坑工程平面圖

北側(cè)道路的橫向整體沉降曲線如圖3所示。由圖可知，道路近基坑側(cè)的沉降位移較大，遠(yuǎn)離基坑側(cè)的沉降位移較小，整體橫向沉降曲線呈現(xiàn)向基坑側(cè)傾斜的趨勢(shì);道路兩側(cè)的最終沉降位移分別為46.1mm與29.2mm，差異沉降值為16.9mm，道路的傾斜率為0.053%;從位移的增加量來(lái)看，各測(cè)點(diǎn)在第四工況中位移的增加量最大，約占全部位移的70%～76.5%，其次是第三工況，各測(cè)點(diǎn)位移增量約占全部位移的13.3%～15.3%，第一工況、第二工況及第五至第九工況中各測(cè)點(diǎn)的位移變化量很小，這七個(gè)工況中位移增加量的總和約占全部位移的8.2%～16.7%。北側(cè)道路的縱向整體沉降曲線如圖4所示。從圖中可以看到，道路沿縱向的整體沉降曲線呈現(xiàn)中間大、兩端小的特點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)D4、D9與D14的最終沉降值分別為32.5、33.6和32.6mm，最大差異沉降為1mm;從沉降位移的增量來(lái)看，各測(cè)點(diǎn)在第四工況中位移的增加量最大，約占全部位移的80.7%，其次是第三工況，各測(cè)點(diǎn)位移增量約占全部位移的13.4%，其他各工況中位移增量的總和約占全部位移的5.9%。

北側(cè)道路的縱向整體沉降曲線如圖4所示。從圖中可以看到，道路沿縱向的整體沉降曲線呈現(xiàn)中間大、兩端小的特點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)D4、D9與D14的最終沉降值分別為32.5、33.6和32.6mm，最大差異沉降為1mm;從沉降位移的增量來(lái)看，各測(cè)點(diǎn)在第四工況中位移的增加量最大，約占全部位移的80.7%，其次是第三工況，各測(cè)點(diǎn)位移增量約占全部位移的13.4%，其他各工況中位移增量的總和約占全部位移的5.9%。圖4 北側(cè)道路縱向整體沉降曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]受周邊基坑施工影響的道路沉降預(yù)測(cè)研究[J]. 王春.  山西建筑. 2020(13)
[2]基坑降水對(duì)鄰近橋下道路的影響及防治措施[J]. 胡斌,李小青,張玉.  水電能源科學(xué). 2019(06)
[3]基坑開挖對(duì)既有道路路基變形的影響分析[J]. 樊金山,程偉.  現(xiàn)代交通技術(shù). 2019(02)
[4]砂卵石超深基坑開挖對(duì)周邊道路影響機(jī)理的研究[J]. 龍志偉,胡啟軍,劉俊新,鄭立寧,劉軍.  四川建筑科學(xué)研究. 2014(06)

碩士論文
[1]深基坑開挖支護(hù)過(guò)程對(duì)臨近城市道路路基變形的影響研究[D]. 王文韜.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3058647