基于傳統(tǒng)Peck經(jīng)驗(yàn)公式,引入斷面修正系數(shù)進(jìn)行修正,并研究北京地區(qū)砂卵石典型地層下大跨度PBA法施工車站地表沉降規(guī)律,通過工程實(shí)例驗(yàn)證修正后Peck公式的適用性。研究結(jié)果表明,修正后Peck曲線與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,可利用部分監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)較好地預(yù)測(cè)施工沉降。砂卵石地層沉降槽寬度為8. 75～15. 15m,最大地表沉降為48. 85～77. 61mm,地層體積損失率為0. 365%～0. 860%。 

【文章來(lái)源】：施工技術(shù). 2020,49(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

地表沉降曲線

Peck經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)測(cè)曲線、擬合后曲線及實(shí)測(cè)地表沉降數(shù)據(jù)如圖2所示，由圖2可知，實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)與擬合后曲線基本吻合，說(shuō)明廖公莊車站開挖引起的地表沉降數(shù)據(jù)可用一元線性回歸的方法擬合，且相關(guān)程度顯著。但擬合后曲線與Peck經(jīng)驗(yàn)公式預(yù)測(cè)曲線存在較大差異，必須進(jìn)行修正。2.3 引入修正系數(shù)后的Peck修正公式

參照廖公莊車站地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)處理思路，以具有相似地層條件及使用PBA法施工的車站工程為例，將施工引起的地表沉降進(jìn)行匯總，如表3所示。由表3可知，沉降槽寬度為8.75～15.15m，最大地表沉降為48.85～77.61mm，地層體積損失率為0.365%～0.860%，為進(jìn)一步深入研究該地層條件下PBA法施工工藝變形機(jī)理及經(jīng)驗(yàn)取值提供參考。3 結(jié)語(yǔ)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]砂卵石地層圓形隧道施工引起的土體移動(dòng)特征[J]. 范建國(guó),方勇,張雪金,楊志浩.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2017(06)
[2]隨機(jī)介質(zhì)理論預(yù)測(cè)近距離平行盾構(gòu)引起的地表沉降[J]. 魏綱,周楊侃.  巖土力學(xué). 2016(S2)
[3]北京地鐵洞樁法車站地表沉降變位控制分析[J]. 扈世民.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[4]地鐵7號(hào)線車站地表施工沉降的Peck公式修正[J]. 譚文輝,于江,孫宏寶,王海信.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2015(S1)
[5]暗挖地鐵隧道斜交下穿既有鐵路的施工研究[J]. 藺云宏,李冀偉,王飛.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2012(11)
[6]北京地鐵暗挖隧道變形監(jiān)測(cè)與穩(wěn)定性數(shù)值分析[J]. 劉波,曹波,劉芳,唐林,楊成淳.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2011(03)
[7]基于北京地層地鐵隧道施工的Peck公式的改進(jìn)[J]. 姚愛軍,趙強(qiáng),管江,劉方元,宿寧.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2010(04)
[8]地鐵車站淺埋暗挖法施工引起地表沉降規(guī)律研究[J]. 王霆,劉維寧,張成滿,何海健,李興高.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2007(09)
[9]Peck公式在我國(guó)隧道施工地面變形預(yù)測(cè)中的適用性分析[J]. 韓煊,李寧,J.R.Standing.  巖土力學(xué). 2007(01)
[10]軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道施工沉降槽的特征分析[J]. 璩繼立,葛修潤(rùn).  工業(yè)建筑. 2005(01)



本文編號(hào)：2993344