目前,我國逐步成為了當今世界最大的鋼鐵生產國和消費國。但我國蘊藏的鐵礦石平均品位僅為31%,且開發(fā)難度較大、成本較高,無法滿足我國鐵礦石的需求,為此必須依賴于進口。長三角港航條件優(yōu)越、經濟規(guī)模龐大,正在逐步成為我國進口鐵礦石接卸的主力軍。2008年,長三角港口群共接卸鐵礦石1.26億噸,占全國接卸總量的24.38%。文章以優(yōu)化長三角進口鐵礦石航運運輸網絡為研究目標,首先對我國及長三角地區(qū)進口鐵礦石、運輸網絡現狀進行了分析,隨后采用灰色理論中應用最為廣泛的GM(1,1)灰色預測模型,對我國長三角進口鐵礦石量及接卸量進行了預測。預測結果表明,2017-2020未來四年內,我國長三角地區(qū)鐵礦石進口量及接卸量均將保持平穩(wěn)上漲,且年平均漲幅分別為10.60%、16.48%,到2020年分別達到3.23、6.96億噸。對長三角地區(qū)航運運輸網絡進行優(yōu)化研究過程中,先后走訪調研了相關長三角港口碼頭,發(fā)現該地區(qū)航運運輸網絡存在接卸碼頭能力不足、大型化專用鐵礦石碼頭不足、集疏運系統(tǒng)不暢以及節(jié)點物流功能單一等弊端�；谒\經濟理論,運用水運經濟模型對多條件、多約束的長三角航運運輸網絡嘗試了優(yōu)化,并比較計算不同噸位船舶以及不同運距的單位運輸總成本,得到了成本最優(yōu)化的運輸路徑,單位運輸總成本較未優(yōu)化前可節(jié)約6.84%-18.50%左右。長三角航運運輸網絡的優(yōu)化,對節(jié)約成本、進口鐵礦石港口布局以及航運運輸網絡結構優(yōu)化均有積極的推動作用。但鑒于研究素材的限制,研究結果具有較大的不確定性。
【學位單位】：浙江海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2017
【中圖分類】：F552.7;F752.61;F426.1

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 高興佑;;我國鐵礦石定價話語權與產業(yè)發(fā)展[J];價格月刊;2015年07期

2 路怡斯;;灰色預測模型的研究及其應用——基于上海市貨運總量的分析[J];中國商貿;2014年34期

3 李想;黃德林;張婧;;我國在鐵礦石貿易中喪失定價權的原因和解決辦法[J];中國國土資源經濟;2014年07期

4 王艷秀;;進口鐵礦石價格高位運行的原因與對策分析[J];價格月刊;2012年10期

5 陳小南;;擴建港口航道 應對進口鐵礦石新格局[J];交通企業(yè)管理;2012年08期

6 陳崗;雷磊;鄒華;;基于三次指數平滑法的中國港口鐵礦石吞吐量預測[J];經濟研究導刊;2012年04期

7 蚩志鋒;楊先武;謝文全;;基于智能計算的鐵礦石消費預測[J];金屬礦山;2011年11期

8 周丹;;環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石供需分析[J];物流科技;2011年11期

9 王文才;侯濤;楊馭東;;灰色系統(tǒng)理論在我國鐵礦石消費量和進口量預測中的應用[J];內蒙古科技大學學報;2011年03期

10 王方妮;;鐵礦石定價機制變遷下合理利用掉期交易[J];金融經濟;2011年06期

本文編號：2823431