目前,我國逐步成為了當(dāng)今世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費國。但我國蘊藏的鐵礦石平均品位僅為31%,且開發(fā)難度較大、成本較高,無法滿足我國鐵礦石的需求,為此必須依賴于進(jìn)口。長三角港航條件優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大,正在逐步成為我國進(jìn)口鐵礦石接卸的主力軍。2008年,長三角港口群共接卸鐵礦石1.26億噸,占全國接卸總量的24.38%。文章以優(yōu)化長三角進(jìn)口鐵礦石航運運輸網(wǎng)絡(luò)為研究目標(biāo),首先對我國及長三角地區(qū)進(jìn)口鐵礦石、運輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,隨后采用灰色理論中應(yīng)用最為廣泛的GM(1,1)灰色預(yù)測模型,對我國長三角進(jìn)口鐵礦石量及接卸量進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,2017-2020未來四年內(nèi),我國長三角地區(qū)鐵礦石進(jìn)口量及接卸量均將保持平穩(wěn)上漲,且年平均漲幅分別為10.60%、16.48%,到2020年分別達(dá)到3.23、6.96億噸。對長三角地區(qū)航運運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化研究過程中,先后走訪調(diào)研了相關(guān)長三角港口碼頭,發(fā)現(xiàn)該地區(qū)航運運輸網(wǎng)絡(luò)存在接卸碼頭能力不足、大型化專用鐵礦石碼頭不足、集疏運系統(tǒng)不暢以及節(jié)點物流功能單一等弊端�；谒\經(jīng)濟(jì)理論,運用水運經(jīng)濟(jì)模型對多條件、多約束的長三角航運運輸網(wǎng)絡(luò)嘗試了優(yōu)化,并比較計算不同噸位船舶以及不同運距的單位運輸總成本,得到了成本最優(yōu)化的運輸路徑,單位運輸總成本較未優(yōu)化前可節(jié)約6.84%-18.50%左右。長三角航運運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,對節(jié)約成本、進(jìn)口鐵礦石港口布局以及航運運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化均有積極的推動作用。但鑒于研究素材的限制,研究結(jié)果具有較大的不確定性。
【學(xué)位單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2017
【中圖分類】：F552.7;F752.61;F426.1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 高興佑;;我國鐵礦石定價話語權(quán)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J];價格月刊;2015年07期

2 路怡斯;;灰色預(yù)測模型的研究及其應(yīng)用——基于上海市貨運總量的分析[J];中國商貿(mào);2014年34期

3 李想;黃德林;張婧;;我國在鐵礦石貿(mào)易中喪失定價權(quán)的原因和解決辦法[J];中國國土資源經(jīng)濟(jì);2014年07期

4 王艷秀;;進(jìn)口鐵礦石價格高位運行的原因與對策分析[J];價格月刊;2012年10期

5 陳小南;;擴(kuò)建港口航道 應(yīng)對進(jìn)口鐵礦石新格局[J];交通企業(yè)管理;2012年08期

6 陳崗;雷磊;鄒華;;基于三次指數(shù)平滑法的中國港口鐵礦石吞吐量預(yù)測[J];經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊;2012年04期

7 蚩志鋒;楊先武;謝文全;;基于智能計算的鐵礦石消費預(yù)測[J];金屬礦山;2011年11期

8 周丹;;環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石供需分析[J];物流科技;2011年11期

9 王文才;侯濤;楊馭東;;灰色系統(tǒng)理論在我國鐵礦石消費量和進(jìn)口量預(yù)測中的應(yīng)用[J];內(nèi)蒙古科技大學(xué)學(xué)報;2011年03期

10 王方妮;;鐵礦石定價機(jī)制變遷下合理利用掉期交易[J];金融經(jīng)濟(jì);2011年06期

本文編號：2823431