【摘要】：海岸帶是地質(zhì)情況相對較復(fù)雜的區(qū)域,對海岸帶地區(qū)土地科學(xué)合理的規(guī)劃是實現(xiàn)海陸統(tǒng)籌、一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。作為海陸相互作用的交接地帶,同時也是地球上人口、城市和工業(yè)最集中的地區(qū),對人類社會可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的地位和作用。萊州灣海岸帶是十分重要的海洋經(jīng)濟發(fā)展區(qū),不但在山東省海洋經(jīng)濟中占有重要地位,在全國也占據(jù)著明顯的優(yōu)勢。緊密圍繞萊州灣地區(qū)開發(fā)對地質(zhì)工作的需求,結(jié)合其國土空間開發(fā)布局及其地質(zhì)環(huán)境特點,在萊州灣海岸帶范圍內(nèi)實施工程地質(zhì)調(diào)查、工程地質(zhì)鉆探、原位測試(標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗)、室內(nèi)試驗、理論分析等研究手段。通過對地質(zhì)、構(gòu)造和水文狀況等基礎(chǔ)資料的分析,獲得了研究區(qū)的地層結(jié)構(gòu)、地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造和水文地質(zhì)條件等信息。通過對項目中24個實測工程地質(zhì)鉆孔數(shù)據(jù)以及202個收集工程地質(zhì)鉆孔資料的綜合分析,將研究區(qū)地表以下50m深度范圍內(nèi)的土體劃分為9個工程地質(zhì)層,了解了研究區(qū)巖土體類型、不良地質(zhì)體分布以及工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征等�；诖�,利用MapGIS K9軟件建立了萊州灣海岸帶三維工程地質(zhì)模型,該模型形象直觀地反映了研究區(qū)的工程地層結(jié)構(gòu)和地質(zhì)特征,對研究區(qū)的工程地質(zhì)綜合分區(qū)起到一定輔助作用。根據(jù)地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖土體工程地質(zhì)類型及特征,將研究區(qū)陸域部分劃分為三大工程地質(zhì)區(qū),即第一工程地質(zhì)區(qū)(Ⅰ)、第二工程地質(zhì)區(qū)(Ⅱ)和第三工程地質(zhì)區(qū)(Ⅲ)。在三大工程區(qū)的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同的工程地質(zhì)條件和可能存在的工程地質(zhì)問題,又劃分了8個工程地質(zhì)亞區(qū),即黃河三角洲沖積海積層穩(wěn)定—較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅰ_1)、廣北—辛安莊沖積海積層較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅰ_2)、壽光—昌邑山前沖積洪積層穩(wěn)定—較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅰ_3)、昌樂南變質(zhì)巖噴出巖碎屑巖較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅱ)、膠萊平原沖積洪積層及碎屑巖等穩(wěn)定—較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅲ_1)、萊西—萊陽碎屑巖噴出巖穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅲ_2)、大澤山—昆崳山變質(zhì)巖侵入巖及沖洪積層等穩(wěn)定—較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅲ_3)和龍口—蓬萊變質(zhì)巖侵入巖較不穩(wěn)定亞區(qū)(Ⅲ_4)。根據(jù)大地構(gòu)造單元和地貌單元將研究區(qū)海域部分劃分為三個大區(qū),即第四工程地質(zhì)區(qū)(Ⅳ)、第五工程地質(zhì)區(qū)(Ⅴ)和第六工程地質(zhì)區(qū)(Ⅵ)。根據(jù)海底地貌類型、沉積環(huán)境、泥沙運移和淺層土的物理力學(xué)性質(zhì)等特征將研究區(qū)海域部分劃分為6個亞區(qū),即龍口灣堆積平原亞區(qū)(Ⅳ_1)、太平灣濱海堆積平原亞區(qū)(Ⅳ_2)、現(xiàn)代黃河三角洲亞區(qū)(Ⅴ_1)、萊州灣西岸濱海平原亞區(qū)(Ⅴ_2)、萊州灣南岸濱海亞區(qū)(Ⅴ_3)和萊州灣南岸沂沭斷裂帶濱海平原亞區(qū)(Ⅴ_4)。
【學(xué)位授予單位】：河北地質(zhì)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：P75;P642
【圖文】：

第二章 研究區(qū)基本概況2.1 自然地理條件2.1.1 地理位置及交通研究區(qū)位于山東半島北部，中國最大的內(nèi)海渤海的南岸，包含東營臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)、濰坊北部臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)、萊州臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)等三大產(chǎn)業(yè)區(qū)。研究區(qū)境內(nèi)交通四通八達，濟青、榮烏、濰日高速公路連接研究區(qū)內(nèi)外，益羊、德煙鐵路將研究區(qū)與中國的鐵路大動脈相連接，區(qū)內(nèi)濰坊森達美港為中國一類開放口岸，可直接通航世界各地。龍口港是中國沿海最大的對非出口貿(mào)易口岸、國內(nèi)鋁土礦進口第一港，我國首批對臺直航港口，國家擬設(shè)的北煤外運裝船港。本文所選工程地質(zhì)鉆探及三維建模區(qū)域主要集中在萊州灣及其沿岸，經(jīng)度 118°40′～120°05′，緯度 36°55′～37°40′，陸域 5213km2，海域 5255km2，總面積 10468km2。（如圖 2.1）。

12圖 2.2 萊州灣海岸帶地貌圖以下就陸域地貌和海域地貌具體分述如下：（1）陸域地貌主要包括侵蝕剝蝕高丘、侵蝕剝蝕低丘、侵蝕剝蝕準(zhǔn)平原、洪沖積平原、沖積平原、沖海積平原、瀉湖平原等。侵蝕剝蝕高丘分布于馬埠一帶，由侵入到古老變質(zhì)巖中的燕山期花崗巖組成，受到中等程度切割，坡度較大。侵蝕剝蝕低丘分布較廣，由粉子山群的古老變質(zhì)巖系組成，溝谷發(fā)育，有較厚的風(fēng)化殼，界河以北，風(fēng)化殼厚達 2m，在山間洼地，堆積了厚度不等的殘坡積物，受構(gòu)造巖性等控制，有一些 50～100m 的孤丘，如三山島、虎頭崖等。侵蝕剝蝕準(zhǔn)平原是本區(qū)分布最廣、面積較大的一種地貌類型，高程 50m 以下，地形呈波狀起伏，其上有一定的堆積物覆蓋，厚度小于 1m，農(nóng)業(yè)上多種地瓜、花生或辟為果園。洪沖積平原松散沉積物厚度一般在 15～30m 之間，是主要的耕作區(qū)，分布面積與范圍僅次于侵蝕剝蝕準(zhǔn)平原。沖積平原主要位于界河、朱橋河等河流下游低平地帶，剖面層理較顯著。沖海積平原出現(xiàn)于龍口港東北的局部地區(qū)，海岸沙壩與沖積平原之間，一般為全新世海侵涉及的地

彎的砂質(zhì)海岸，組成物質(zhì)主要是粗砂、中砂，河口附近可見礫石，壩外分布數(shù)條水下沙壩，沿岸線方向平行排列，由中砂、細(xì)砂組成。研究區(qū)砂咀有老砂咀和新砂咀兩列砂咀，老砂咀有龍口砂咀和叼龍咀，龍口砂咀總的方向近南北向，其外側(cè)呈 NW-SE向，內(nèi)側(cè)為瀉湖平原，根部寬約 3km，頭部僅有幾百米，砂咀長 3km 左右，由中粗砂組成，是連島壩形成過程中的產(chǎn)物；叼龍咀是復(fù)式羽狀沙咀，與岸線斜交。新砂咀主要分布在河口，如北馬河、界河等，這些砂咀規(guī)模不大，具有指向性。研究區(qū)海灘由于所處環(huán)境不同，其地貌形態(tài)、物質(zhì)組成、床面構(gòu)造均有很大差別。屺坶島南側(cè)至界河海灘較寬，除前濱灘面較陡外，其余部分都很平緩，組成物質(zhì)除海灘上部較粗外，其它部分由中細(xì)砂組成。界河以西海岸，海灘寬度只有30～40m，坡度約為1/10～1.5/10，灘面由中粗砂和細(xì)礫組成，小浪時形成灘肩，大浪時沖掉。水下沖積扇在界河口最為明顯，最寬處約 3.5km。水下沙壩在研究區(qū)普遍分布。研究區(qū)水下地形包括黃河三角洲前緣和沿岸中小河流帶來泥沙逐漸堆積并向海洋運移形成的楔形泥質(zhì)沉積體。自岸向萊州灣中心緩傾，呈箕狀地形，其等深線與岸線基本平行，大部分海域水深不足 10m。除黃河三角洲前緣坡度較陡外，其它海域海底起伏和緩，地形簡單（如圖 2.3）。

【參考文獻】

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本文編號：2790703