【摘要】：城市地鐵隧道開挖的方法多種多樣,而盾構法由于其施工安全越來越受到世界各個城市的廣泛運用,而在地鐵線路形式中雙線隧道形式尤為普遍。但是隧道開挖不可避免的會對周圍的建筑、橋梁以及地下管線等造成擾動,擾動一旦超過其限值則會造成嚴重的影響。因此研究雙線隧道施盾構法對地表沉降的影響以及對隧道地表沉降預測則至關重要。本文是以合肥地鐵二號線、三號線工程為研究背景,根據現(xiàn)場實際監(jiān)測數據和有限元軟件Midas/GTS/NX模擬相結合,分析了雙線隧道盾構法施工引起的地表沉降以及Peck參數取值問題,主要研究工作如下:(1)首先簡要介紹了目前國內外針對雙線隧道盾構法施工引起的地表沉降的研究方法和結果,然后對雙線隧道開挖沉降機理以及引起地表沉降影響因素進行了分析研究。(2)介紹了目前國內外研究者關于雙線隧道地表沉降的諸多計算方法,以合肥地鐵2號線土建03標銅陵路站--東二環(huán)路站、東二環(huán)路站--和縣路站、土建06標望江西路站-高河東路站、07標潛山路站-史河路站區(qū)間、08標清溪路-四里河路區(qū)間五個工程監(jiān)測數據為依據,并從著名的Peck公式出發(fā),對Peck公式進行轉換,進行了擬合以及分析,驗證Peck公式的適用性,并對沉降槽寬度系數(K)以及地層損失率進行了計算,以此進行了地表沉降的預估,驗證了Peck的適用性。(3)利用Midas/GTS/NX有限元軟件對金寨路站-宿州路站站區(qū)間的隧道施工進行了模擬,并利用監(jiān)測數據、數值模擬結果、修正后的Peck預估值進行對比分析,驗證了模型的合理性,同時在此基礎上針對于雙線隧道施工不同中心間距、盾構開挖的方式、不同掌子面距離施工、地層覆土深度引起地表沉降的進行了模擬,同時分析了在雙線隧道引起地表沉降的諸多因素下Peck參數的變化規(guī)律及取值。(4)地表沉降的預測不是最終的目標,將預測結果進行反饋于施工和設計后如何去控制地表沉降才是整個施工中最重要的,本文最后依據上述影響因素對地表沉降的變化規(guī)律提出了相應的控制措施。本文通過對合肥市地鐵二號線、三號線部分區(qū)間監(jiān)測數據進行處理分析,驗證了Peck的適用性,對其Peck參數進行了計算預測以此可預算地表沉降;其次對雙線隧道開挖模擬,對影響地表沉降的因素進行了分析,得出了雙線隧道地表沉降規(guī)律,同時針對于Peck參數取值問題進行了探討,并對于雙線隧道施工時地表沉降控制提出了控制措施,對于合肥地區(qū)雙線隧道施工引起的地表沉降值的預估和對施工引起的地表沉降的防治具有指導作用。
【學位授予單位】：安徽建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U231.3;P642.26
【圖文】：

DB46-3 -10 -8.6 1.410987 DB46-4 -7.5 -11.2 0.983543 DB46-5 -5.5 -14 0.301325 DB46-6 -2 -17.1 0 DB46-7 2 -18.1 0.058594 DB46-8 5.5 -17.6 0.290396 DB46-9 7.5 -13.8 0.68505 B46-10 10 -11.2 1.593309 B46-11 13.5 -5.9 1.721142 B46-12 18.5 -1.9 2.104134 B46-13 22.5 -1.3 3.202746 選取了三個斷面進行數據處理，按照表中所示數據分別繪制實測擬合曲線，如圖 3-2 圖 3-4 圖 3-6 以及繪制 和 如圖 3-3 圖 3-5 圖 3-7 所示。（）maxlnSS2y

DB-88監(jiān)測斷面沉降擬和曲線

DB-35監(jiān)測斷面沉降曲線

【參考文獻】

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本文編號：2785010