發(fā)布時間：2020-05-05 03:14

【摘要】：發(fā)展地下軌道交通是提高現(xiàn)代城市競爭力的體現(xiàn)。隨著地鐵建設規(guī)模的逐漸增大,軌道交通基坑向著更深的方向發(fā)展,地下軌道交通工程所開挖的基坑大多位于人口稠密的城市中心地帶,具有深、長、窄等特點,且不同地區(qū)的基坑工程有較強的地域差別。地鐵深基坑支護樁的側移變化以及基坑周邊道路、地面的沉降是最能直接反映基坑及周邊環(huán)境安全的因素,因此,分析地鐵基坑的圍護結構與周邊地表的變形規(guī)律對于保證工程質量安全具有重要的實際意義。本文以H市軌道交通3號線部分基坑工程為研究背景,根據(jù)地鐵站現(xiàn)場地質情況及周邊環(huán)境條件,結合基坑支護方案,制定了工程監(jiān)測方案,并對地鐵站基坑工程的施工進行了實時監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結果,總結了施工過程中支護樁加內支撐結構以及基坑周邊道路、地面的變形特點,對基坑周邊地表沉降的動態(tài)變化規(guī)律進行了分析。此外,本文還使用有限元軟件ANSYS對地鐵基坑標準段及端頭井的開挖過程進行了三維數(shù)值模擬,分析了動態(tài)施工過程中支護樁的側移情況以及基坑周邊土體的位移變化,并與監(jiān)測數(shù)據(jù)對比,驗證了三維數(shù)值建模計算對于研究地鐵深基坑支護體系位移變化的可行性�；谏罨庸こ梯^強的地域性特點,本文以H市軌道交通3號線廣泛分布于H市地區(qū)的11個地鐵站基坑22個監(jiān)測斷面的實測數(shù)據(jù)進行分析,研究了H市地區(qū)在“支護樁+內支撐”支護體系下深基坑周邊道路、地面沉降的變形特性以及相關影響因素,總結了H市地鐵基坑周邊地面沉降分布曲線,作出了沉降分布的包絡圖,為后續(xù)H市地區(qū)類似深基坑周邊道路及地面的沉降預測及支護設計等提供參考。最后,基于BP神經網(wǎng)絡構建了基坑周邊地面沉降的預測模型,通過一定量監(jiān)測樣本訓練神經網(wǎng)絡對后期沉降進行短期預測,并根據(jù)實測數(shù)據(jù)探討了預測的誤差,為同類工程地面沉降變形控制提供了參考與建議。
【圖文】：

使得基坑工程數(shù)量和空間尺寸等不斷增加，對于施工的要深基坑具有開挖面大，工程量大，施工周期長等特點，因此對于自身的安全穩(wěn)定性，對周圍地表沉降以及地下管網(wǎng)的擾有較高的要求。近年來，深基坑工程在我國得到了較大發(fā)展的多個環(huán)節(jié)顯現(xiàn)出來的工程問題越來越多，也越發(fā)復雜，既影，，也對周邊環(huán)境以及施工進度造成影響，這使得工程師們和題進行深入的研究，以解決實際工程中的具體問題。 7 月 21 日，廣州海珠城廣場基坑發(fā)生大面積倒塌，倒塌現(xiàn)場造導致基坑周圍建筑物及地鐵隧道等基礎設施不同程度的損壞賓館北樓部分坍塌（圖 1.1）。經調查，事故的發(fā)生是由于施規(guī)施工，超挖超時作業(yè)，坑外超載，并沒有采取有效的補救同影響下造成。 11 月 15 日 15 時 20 分左右，位于杭州市蕭山區(qū)的地鐵一號線西側的風情大道發(fā)生了突如其來的坍塌事故，事故造成坑內 2傷，社會影響極其嚴重。

目前，我國常采用的水泥土圍結構。本文重點介紹樁式支護體系。形式是基坑開挖邊坡防護中較常用的一種支護樁為擋土體系，主要起到擋土和擋水自身與地層的錨固力傳遞給圍護樁一個常用的錨桿有自鉆式錨桿、可回收錨桿的支護形式便于施工，結構形式簡單，在方互不干擾，使基坑內空間更加開闊，挖的效率，能夠有效縮短工期，適用于較高的工程；但樁錨支護結構錨固段對泥以及淤泥土質中使用，且該種支護形污染，另一方面，使用這種支護形式時適用于對周邊環(huán)境保護要求較高的工程
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU753;TU433

【參考文獻】

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本文編號：2649446