【摘要】：隨著我國城市化進程的加快,在市區(qū)繁華路段進行深基坑開挖作業(yè)已十分常見。深基坑設(shè)計已經(jīng)逐步偏向于對基坑整體變形的控制。基坑工程須在滿足基本的強度要求的同時,更要確保鄰近建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施的安全。工程實踐證明,被動區(qū)加固是改善軟土基坑土體力學(xué)性質(zhì)的常用方法。而我國現(xiàn)行基坑支護設(shè)計就坑頂車輛荷載對基坑穩(wěn)定性影響考慮不足,使設(shè)計偏于不安全。如果在考慮軟土基坑被動區(qū)加固的同時將車輛荷載作用效應(yīng)考慮在內(nèi),能使基坑設(shè)計更為合理。 本文運用ABAQUS有限元軟件建立了在車輛荷載作用下深基坑開挖被動區(qū)加固的二維有限元數(shù)值模擬模型。在選取適當(dāng)車輛荷載模型的條件下,分析了不同加固寬度、加固深度及加固體彈性模量對基坑被動區(qū)加固效果的影響,提出了合理的加固設(shè)計方案和支護設(shè)計建議,為今后的工程設(shè)計提供參考。本文對以下幾個方面進行了探討： (1)闡述了被動區(qū)加固的加固機理,水泥土力學(xué)性質(zhì)及基坑被動區(qū)加固的施工工藝。分析了軟土基坑被動區(qū)土體的土壓力特點,通過有限元計算方法分析對比了加固前后基坑的變形情況。 (2)分析了車輛荷載模型的類型,以車輛荷載的作用對象為依據(jù),選取了適當(dāng)?shù)能囕v荷載模型,建立了考慮車輛荷載作用下的基坑開挖模型。 (3)選取適當(dāng)?shù)耐馏w本構(gòu)模型,采用ABAQUS建立二維基坑有限元模型,在考慮車輛荷載作用下,從加固體強度、加固深度、加固寬度等方面進行研究,分析計算結(jié)果,歸納被動區(qū)加固后力學(xué)行為的變化規(guī)律,確定軟土深基坑被動區(qū)水泥土加固的合理設(shè)計方案。 主要得出以下結(jié)論： (1)坑頂車輛荷載對基坑穩(wěn)定性的不利影響不容忽略�，F(xiàn)行基坑支護設(shè)計對坑頂車輛荷載的考慮不足,導(dǎo)致設(shè)計成果偏于不安全。對軟土基坑被動區(qū)采用水泥土加固的方法能有效控制基坑變形,防止基坑開挖過程中對周圍既有建筑的影響。 (2)同時考慮車輛荷載作用效應(yīng)和被動區(qū)水泥土加固,應(yīng)優(yōu)先考慮增大加固深度,可得出更經(jīng)濟高效的加固方案�；硬捎帽粍訁^(qū)加固時,應(yīng)將支護結(jié)構(gòu)設(shè)計為上部強度低,下部強度高的形式。 (3)在基坑設(shè)計中,將車輛荷載取為考慮單軸作用車輛靜荷載和附加動荷載的情況偏于安全,也更符合實際情況；而將車輛荷載考慮為均布荷載時(取值應(yīng)大于同等情況下土質(zhì)良好的荷載數(shù)據(jù)),設(shè)計會偏于經(jīng)濟。建議要根據(jù)工程的實際情況,選擇合理的車輛荷載形式,才能既經(jīng)濟又安全。
【圖文】：

體體積達1000 m3ii】。圖1-1 (a)基坑平面位置和滑塌處的示意圖"I 圖1-1 (b)基坑滑塌全貌實際基坑工程中，，由于車輛荷載的不確定性，導(dǎo)致車輛動荷載在理論計算中存在困1

它是在化學(xué)注叛法的基把20 MPa以上的高壓團噴射動壓，按下式計算：P = PQV?=PAVI)；w3);Q =（m/s);2)。下，同裝液充分混合，按高壓噴射注i}工藝能顯著用。 一
【學(xué)位授予單位】：西南石油大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TU753;TU43

【參考文獻】

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本文編號：2562082