【摘要】：將卸荷視為動(dòng)態(tài)過(guò)程,采用包含拉伸截?cái)嗪兔鄙w模型的修正莫爾-庫(kù)侖準(zhǔn)則,對(duì)不同開挖形狀和應(yīng)力狀態(tài)條件下圍巖瞬態(tài)卸荷塑性區(qū)進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:瞬態(tài)卸荷可導(dǎo)致自由面附近產(chǎn)生塑性變形,造成圍巖損傷弱化甚至破壞;拉伸應(yīng)力是造成圍巖動(dòng)態(tài)卸荷破壞的重要因素;塑性變形隨著埋深的增加而增大;最大壓應(yīng)力方向易于產(chǎn)生塑性變形,以拉伸變形為主,當(dāng)初始應(yīng)力滿足一定條件時(shí),最小壓應(yīng)力方向?qū)a(chǎn)生嚴(yán)重壓剪塑性變形;從卸荷的角度考慮,巷道斷面曲率較大為宜,盡量避免直線形邊界.
[Abstract]:The unloading is regarded as a dynamic process, and the Mohr Coulomb criterion, which includes tensile truncation and cap model, is used to analyze the transient unloading plastic zone of surrounding rock under different excavation shapes and stress states. The results show that transient unloading can lead to plastic deformation near the free surface, weaken or even destroy the surrounding rock, tensile stress is an important factor of dynamic unloading failure of surrounding rock, plastic deformation increases with the increase of buried depth. The direction of the maximum compressive stress is easy to produce plastic deformation, and the tensile deformation is the main one. When the initial stress satisfies certain conditions, the direction of the minimum compressive stress will produce severe compressive and shear plastic deformation. Considering from the angle of unloading, the roadway section curvature is larger and the linear boundary is avoided as far as possible.
【作者單位】： 東北大學(xué)資源與土木工程學(xué)院;
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(N140106002)
【分類號(hào)】：TU45

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本文編號(hào)：2304637