本文關鍵詞： 黃土地區(qū) 地鐵車站 振動臺試驗 動土壓力 水平位移 沉降分析　出處：《振動與沖擊》2017年17期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：在黃土場地條件下進行土與地鐵地下結構動力相互作用振動臺試驗。基于實測數據對黃土與地鐵車站接觸動土壓力、模型地基豎向沉降及水平位移進行分析,對試驗中模型地基地震破壞特點進行描述。結果表明:結構側面頂部動土壓力大于中部和下部,隨輸入峰值加速度的增大結構側面土壓力均增大;地震動較大時,地基層間剪切位移呈現頂部最大,底部次之,中部最小;地表沉降隨輸入峰值加速度的增加而增大,西安人工波作用下地表沉降大于松潘波和Taft波作用下沉降;結構上方地表沉降始終小于周圍土層,表明結構發(fā)生相對上升運動;分析發(fā)現,結構頂、底動土壓力差提供結構上升運動的內在動力。回歸分析表明,地基水平相對位移與土層深度可用三次多項式擬合,兩者之間具有較好的相關性。
[Abstract]:The shaking table test of dynamic interaction between soil and subway underground structure is carried out under the condition of loess site. Based on the measured data, the vertical settlement and horizontal displacement of the model foundation are analyzed based on the contact dynamic earth pressure between loess and subway station. The results show that the dynamic earth pressure at the top of the structure side is greater than that in the middle and lower parts, and the lateral earth pressure increases with the increase of the input peak acceleration. When the ground motion is larger, the shear displacement between the ground base is the largest at the top, the next at the bottom, and the smallest at the middle. The surface subsidence increases with the increase of the input peak acceleration. The surface subsidence under the action of Xi'an artificial wave is larger than that of Songpan wave and Taft wave. The surface settlement above the structure is always smaller than that of the surrounding soil layer, which indicates that the structure has a relative upward movement. It is found that the difference of the dynamic earth pressure between the top and the bottom of the structure provides the inherent motive force for the rise of the structure. The regression analysis shows that the horizontal relative displacement of the foundation and the depth of the soil layer can be fitted by cubic polynomial. There is a good correlation between the two.
【作者單位】： 長安大學建筑工程學院;中國地震局地球物理研究所;
【基金】：國家自然科學基金(41472267) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項(310828171010) 西安市地下鐵道有限責任公司科研基金(D4-YJ-042014048)
【分類號】：TU435;U231
【正文快照】： 隨著我國西部黃土地區(qū)地鐵工程逐漸增多,黃土地區(qū)地鐵地下結構的抗震性能及安全性評價日益受到密切關注[1]。由于黃土具有柱狀節(jié)理、大孔隙、弱膠結的特殊結構性及對水的特殊敏感性[2],使得黃土地區(qū)震害相對其它土類要嚴重的多。動力、靜力及浸水作用分別引起黃土震陷、壓密及

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本文編號：1482893