國民經(jīng)濟不斷發(fā)展,人類對城市交通的需求不斷提升,城市交通的發(fā)展使車輛通行慢慢走進各家各戶。據(jù)不完全統(tǒng)計,道路修建的速度遠遠不能與車輛增長的趨勢相適應(yīng),使城市擁擠繁重^[1],車輛行車率不高�，F(xiàn)如今路面的交通管理方式以固定時間的交通信號燈為主,交通管理人員在漫長時間的總結(jié)下,得出了道路合適的通車規(guī)則,但由于各個路口的車流量一直在變換,固定配時的交通燈控制方式已無法得到理想的車輛通行效果^[2],各道路車輛通行差異較大。因此,發(fā)展研究智能交通是大勢所趨。本文針對道路信號燈的配時較為恒定而影響道路行車質(zhì)量的問題,設(shè)計了一種基于FPGA的實時調(diào)配紅綠燈時間的智能交通燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以輪詢系統(tǒng)模型作為理論基礎(chǔ),將輪詢系統(tǒng)與智能交通燈控制系統(tǒng)進行有效結(jié)合,最終在FPGA中進行仿真設(shè)計。首先將對稱性門限和完全服務(wù)輪詢系統(tǒng)相對比,選出最適合交通燈系統(tǒng)的輪詢模型,本文選定門限服務(wù)輪詢系統(tǒng),通過車流量檢測器將所檢測到的車輛到達率的數(shù)據(jù),運用對稱性門限服務(wù)輪詢系統(tǒng)理論,通過Matlab仿真得到到達率相對應(yīng)的平均等待時間。而后,本文結(jié)合交通道路路況,在對稱性門限服務(wù)輪...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的主要工作及創(chuàng)新
    1.4 論文結(jié)構(gòu)及章節(jié)安排
第二章 智能交通燈系統(tǒng)方案
    2.1 交通燈控制系統(tǒng)的基本理論
    2.2 交通燈控制系統(tǒng)的主要參數(shù)及性能指標
    2.3 交通燈控制系統(tǒng)相位
        2.3.1 二相位交通燈系統(tǒng)
        2.3.2 四相位交通燈系統(tǒng)
    2.4 智能交通燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能模塊
        2.4.1 車流量檢測系統(tǒng)
        2.4.2 智能實時控制系統(tǒng)
        2.4.3 執(zhí)行系統(tǒng)
    2.5 本章小結(jié)
第三章 基于FPGA的智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計
    3.1 FPGA可行性分析
    3.2 基于FPGA的智能交通燈控制系統(tǒng)
    3.3 FPGA控制模塊
        3.3.1 分頻模塊
        3.3.2 配時模塊
        3.3.3 紅綠燈智能控制模塊
    3.4 本章小結(jié)
第四章 輪詢系統(tǒng)
    4.1 輪詢系統(tǒng)簡介
    4.2 對稱性輪詢系統(tǒng)
        4.2.1 數(shù)學(xué)模型
        4.2.2 Matlab仿真分析
    4.3 非對稱性輪詢系統(tǒng)
        4.3.1 數(shù)學(xué)模型
        4.3.2 Matlab仿真分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于FPGA的智能交通燈控制系統(tǒng)的仿真驗證
    5.1 二相位對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)
        5.1.1 二相位對稱性智能交通控制系統(tǒng)FPGA設(shè)計
        5.1.2 二相位對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)FPGA實現(xiàn)
    5.2 二相位非對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)
        5.2.1 二相位非對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)FPGA設(shè)計
        5.2.2 二相位非對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)FPGA實現(xiàn)
    5.3 四相位非對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)
        5.3.1 四相位非對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)FPGA設(shè)計
        5.3.2 四相位非對稱性智能交通燈控制系統(tǒng)FPGA實現(xiàn)
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 不足與展望
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間參與的項目及取得成果
致謝



本文編號：3747603