發(fā)布時(shí)間：2022-01-08 04:49

　　在傳統(tǒng)的列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)中對(duì)聲音振動(dòng)信號(hào)采集多數(shù)運(yùn)用接觸式傳感器,其主要缺點(diǎn)是遇上雨天、霧天、鋼軌生銹等原因,使得傳感器無(wú)法附著在鋼軌表面,導(dǎo)致不能成功的進(jìn)行信號(hào)采集。激光是一種非接觸的,可以不遺留下任何痕跡的探測(cè)手段。本文利用激光特有的單色性、強(qiáng)度高、相干性與方向性的特點(diǎn),設(shè)計(jì)一種基于激光的非接觸式列車(chē)接近預(yù)警系統(tǒng)。（1）本文首先對(duì)輪軌振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲建模,基于Remington輪軌滾動(dòng)聲模型,綜合考慮了鋼軌垂向的Euler梁振動(dòng)、鋼軌整體振動(dòng)和兩點(diǎn)固定棒的橫向振動(dòng),建立了新的輪軌噪聲模型。利用該數(shù)學(xué)模型分析列車(chē)輪軌振動(dòng)的各階特征頻率,得到輪軌各階的固有頻率。通過(guò)比較,得出當(dāng)輪軌振動(dòng)在頻率1000Hz以下時(shí),輪軌噪聲是輪軌整體振動(dòng)產(chǎn)生的。（2）利用Matlab軟件對(duì)輪軌噪聲信號(hào)進(jìn)行了時(shí)域和頻域分析,通過(guò)分析輪軌噪聲信號(hào)的頻譜特性,確定通過(guò)檢測(cè)輪軌噪聲信號(hào)的短時(shí)平均能量,以及在300Hz處功率譜的幅值變化作為列車(chē)接近預(yù)警的特征信號(hào)。（3）本文設(shè)計(jì)了改進(jìn)型譜減法。為了得到平穩(wěn)的信號(hào)譜,把整個(gè)信號(hào)按30ms進(jìn)行分段,形成若干段短時(shí)功率譜。然后在短時(shí)功率譜的基礎(chǔ)上利用改進(jìn)型譜減法去掉干擾噪聲,... 

【文章來(lái)源】：廣西科技大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

有線預(yù)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖 2-1 鋼軌模型圖Figure 2-1 Rail model diagramjtAppxyzeω= (,,)(2-4)通過(guò)式子(2-5)的解可得：02222222+= + + AAAAkpzpypxpcKω= ，將方程(2-5)變形后得：p( x,y,z)X(x)Y(y)Z(z)A= 就可以得到 X 、Y 和Z 軸的偏微方程：()0()()0()()0()222222222+= += += kZzzZzkYyyYykXxxXxzyx

低簡(jiǎn)正頻率（0,1f 或者1,0f ）那么在波導(dǎo)管中只會(huì)出現(xiàn) (0 , 0)次主波，而不的高次波。定義最低簡(jiǎn)正頻率可以看作為聲波導(dǎo)管的截止頻率：zxlcflcf12121,01,0==對(duì)鋼軌中輪軌噪聲的傳播主要由鋼軌尺寸決定，我國(guó)鐵路線路上的鋼軌般為 60 kg /m規(guī)格，設(shè)計(jì)圖如圖 2-2 所示[25]。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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