針對(duì)風(fēng)力-柴油孤島微電網(wǎng)中由于風(fēng)電波動(dòng)引起的功率不平衡和頻率偏移問題,提出了一種基于雙層等效輸入擾動(dòng)（DEID）的孤島微電網(wǎng)頻率控制策略。首先,建立了微電網(wǎng)風(fēng)電機(jī)（WTG）線性化模型以及負(fù)荷頻率控制（LFC）系統(tǒng)模型,并基于等效輸入擾動(dòng)（EID）理論,設(shè)計(jì)了EID-LFC控制器和EID-WTG控制器。前者用于調(diào)節(jié)柴油發(fā)電機(jī)的輸出功率,繼而將頻率維持在正常范圍內(nèi);后者用于槳距角控制,通過控制槳距角,使得風(fēng)機(jī)輸出功率平滑。并配以蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）進(jìn)行輔助控制,可有效維持系統(tǒng)功率平衡,保證頻率穩(wěn)定。最后搭建微電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果表明所提策略相對(duì)于傳統(tǒng)的比例積分（PI）分析方法,更加可靠,效果更好。 

【文章來源】：電力電子技術(shù). 2020,54(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖１０頻率偏差??Ｆｉｇ．?１０?Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ?ｄｅｖｉａｔｉｏｎ??

ｅｒ?Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ??Ｖｏｌ．５４，?Ｎｏ．９??Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ?２０２０??制策略迫在眉睫。為此，將實(shí)際風(fēng)速變化和負(fù)載擾??動(dòng)等視為風(fēng)力－柴油微電網(wǎng)系統(tǒng)的外部擾動(dòng)，將微??電網(wǎng)頻率控制問題轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)抗干擾問題。采用??ＥＩＤ理論可近似模擬風(fēng)力－柴油微電網(wǎng)的系統(tǒng)的??擾動(dòng)，估計(jì)等效風(fēng)速變化和等效負(fù)載變化，據(jù)此生??成新的控制信號(hào)，減小微電網(wǎng)擾動(dòng)的影響，以保持??頻率平衡。??２風(fēng)力？柴油孤島微電網(wǎng)線性化模型??２．１微電網(wǎng)系統(tǒng)描述??所提孤島微電網(wǎng)系統(tǒng)框圖如圖１所示。??交流＿總線??ＷＴＧ?１－??Ｉ柴油發(fā)電機(jī)ｖ??｜蓄電池ＥＳＳ卜??＇ＡＣ??ｙｐｃ??１交流負(fù)戟｜??４直流負(fù)栽｜??圖１偏遠(yuǎn)地區(qū)微電網(wǎng)系統(tǒng)框圖??Ｆｉｇ．?１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｍｉｃｒｏ?ｇｒｉｄ?ｓｙｓｔｅｍ?ｉｎ?ｒｅｍｏｔｅ?ａｒｅａｓ??該系統(tǒng)由ＷＴＧ、柴油發(fā)電機(jī)、蓄電池ＥＳＳ和??負(fù)載等部分組成，各部分均通過電力電子變換器連??接到交流總線。此處將ＤＥＩＤ控制器分別應(yīng)用于??ＷＴＧ系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)ＬＦＣ模型，抑制負(fù)載和風(fēng)??速等環(huán)境擾動(dòng)，從而保持頻率穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。??風(fēng)力－柴油孤島微電網(wǎng)系統(tǒng)饋總體控制模型??如圖２所示。圖中，Ａ／為頻率偏差；為柴油發(fā)??電機(jī)功率波動(dòng)；ＡＰｗ為負(fù)荷功率波動(dòng)；ＡＰＷ為??ＷＴＧ功率波動(dòng)；ＡＰＢ為蓄電池ＥＳＳ功率波動(dòng)；＆??為增益；ｒｃ，：ｒＴ，ｒｂ分別為調(diào)速器、柴油發(fā)電機(jī)、蓄??電池ＥＳＳ的時(shí)間常數(shù)；為調(diào)節(jié)系數(shù)；Ｖｗ為風(fēng)速。??圖２風(fēng)力－柴油孤島系統(tǒng)模型??Ｆｉｇ．?２?Ｗｉｎｄ－ｄｉｅｓｅｌ?ｉｓｌａｎｄ?ｓｙｓｔｅｍ?ｍｏｄｅｌ??該系統(tǒng)向負(fù)載

圖３?ＷＴＧ系統(tǒng)??Ｆｉｇ．?３?ＷＴＧ?ｓｙｓｔｅｍ??


本文編號(hào)：3575905