發(fā)布時(shí)間：2017-09-25 21:14

  本文關(guān)鍵詞：基于實(shí)時(shí)電價(jià)的電動(dòng)汽車充放電優(yōu)化策略和經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型

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【摘要】：實(shí)時(shí)電價(jià)為優(yōu)化電動(dòng)汽車(EV)充放電負(fù)荷提供了手段,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)調(diào)度。首先建立用戶最優(yōu)充放電策略模型:以計(jì)及EV電池退化成本的用戶成本最小為目標(biāo),以滿足EV行駛荷電狀態(tài)和充放電荷電狀態(tài)等為約束。在此基礎(chǔ)上建立電動(dòng)汽車用戶實(shí)時(shí)電價(jià)響應(yīng)模型,通過實(shí)時(shí)電價(jià)計(jì)算用戶充電成本,使電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷與電價(jià)聯(lián)動(dòng)調(diào)整,并將該模型嵌入電動(dòng)汽車充放電策略優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)。求解過程中,用"停泊時(shí)長(zhǎng)"確定單車一日可多次充放電的時(shí)段和行駛時(shí)段,從而在EV可充放電時(shí)長(zhǎng)范圍內(nèi)優(yōu)化每時(shí)段充放電負(fù)荷。最后建立經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型:目標(biāo)中計(jì)及機(jī)組閥點(diǎn)效應(yīng)、約束中考慮EV充放電負(fù)荷以及機(jī)組爬坡速率等限制的多目標(biāo)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型,提出一種改進(jìn)模式搜索算法求解該時(shí)間耦合、非線性、非凸模型。以IEEE 39節(jié)點(diǎn)為例,驗(yàn)證了所建立模型和求解算法的有效性。
【作者單位】： 華北電力大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 電動(dòng)汽車 實(shí)時(shí)電價(jià)響應(yīng) 多目標(biāo)經(jīng)濟(jì)調(diào)度 改進(jìn)模式搜索算法
【分類號(hào)】：TM73
【正文快照】： 0引言大量電動(dòng)汽車(Electric Vehicle,EV)無序充電會(huì)影響電網(wǎng)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行[1]。引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充放電,可以為電網(wǎng)、用戶及社會(huì)帶來效益[2]。通過實(shí)時(shí)電價(jià)引導(dǎo)電動(dòng)汽車充放電,既能優(yōu)化充放電負(fù)荷,又能優(yōu)化機(jī)組出力,使用戶側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性最佳。電價(jià)對(duì)于電動(dòng)汽車負(fù)荷的

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本文編號(hào)：919609