電動(dòng)汽車充電站無(wú)功補(bǔ)償?shù)难芯?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2017-09-24 10:13

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【摘要】：當(dāng)前,大量的無(wú)功功率嚴(yán)重影響電網(wǎng)電壓質(zhì)量,數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車充電設(shè)備產(chǎn)生了大量的無(wú)功功率嚴(yán)重影響電能質(zhì)量、用電設(shè)備安全和電力經(jīng)濟(jì)效益,傳統(tǒng)的無(wú)功補(bǔ)償裝置已不能滿足變負(fù)荷無(wú)功功率補(bǔ)償?shù)男枨?靜止無(wú)功發(fā)生器作為一種有效的無(wú)功功率補(bǔ)償裝置,對(duì)于變負(fù)荷負(fù)載補(bǔ)償效果明顯,本文目的是對(duì)電動(dòng)汽車充電站進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償?shù)难芯�。本文介紹了無(wú)功補(bǔ)償裝置的發(fā)展歷程和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,分析了靜止無(wú)功發(fā)生器的原理并建立了數(shù)學(xué)模型,基于瞬時(shí)無(wú)功理論,研究了給定頻率無(wú)鎖相環(huán)的無(wú)功電流提取方法,在工頻下,該方法不依靠鎖相環(huán)能夠準(zhǔn)確提取基波電流,完全不受電壓畸變和頻率波動(dòng)的影響;針對(duì)因系統(tǒng)負(fù)荷變動(dòng)以及系統(tǒng)故障導(dǎo)致的不對(duì)稱系統(tǒng),在該方法的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究了正、負(fù)序基波電流檢測(cè)法。分析了電動(dòng)汽車充電裝置和電池的原理,簡(jiǎn)化了其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)并搭建了數(shù)學(xué)模型,基于無(wú)功補(bǔ)償原理,針對(duì)產(chǎn)生容性無(wú)功功率的電動(dòng)汽車充電站負(fù)載,研究了其無(wú)功補(bǔ)償?shù)牟呗�。運(yùn)用simulink仿真軟件分別對(duì)系統(tǒng)在恒負(fù)載和變負(fù)載的情況下進(jìn)行仿真和分析,結(jié)果證實(shí)了該系統(tǒng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)目煽啃浴?br/> 【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車充電站 SVG 瞬時(shí)無(wú)功理論 容性無(wú)功
【學(xué)位授予單位】：東北石油大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.8;TM714.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 課題研究的背景及意義8-9
• 1.2 無(wú)功補(bǔ)償裝置的發(fā)展9-10
• 1.2.1 早期無(wú)功補(bǔ)償裝置9-10
• 1.2.2 靜止無(wú)功補(bǔ)償裝置10
• 1.2.3 靜止無(wú)功發(fā)生裝置10
• 1.3 靜止無(wú)功發(fā)生器的優(yōu)越性10-11
• 1.4 靜止無(wú)功補(bǔ)償裝置的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11-12
• 1.5 本課題研究的主要內(nèi)容12-14
• 第二章 靜止無(wú)功發(fā)生器的原理與數(shù)學(xué)模型搭建14-38
• 2.1 靜止無(wú)功發(fā)生器（SVG）的工作原理與基本特性14-16
• 2.2 SVG數(shù)學(xué)模型的建立與分析16-21
• 2.2.1 SVG數(shù)學(xué)模型建立16-20
• 2.2.2 SVG裝置的穩(wěn)態(tài)分析20-21
• 2.3 基于瞬時(shí)無(wú)功理論電流檢測(cè)方法21-37
• 2.3.1 無(wú)功電流檢測(cè)方法分析與研究21-22
• 2.3.2 基于瞬時(shí)無(wú)功功率理論的無(wú)功電流檢測(cè)法22-31
• 2.3.2.1 基于p-q運(yùn)算方式的無(wú)功電流實(shí)時(shí)檢測(cè)22-24
• 2.3.2.2 i_p-i_q運(yùn)算方式的無(wú)功電流實(shí)時(shí)檢測(cè)24-26
• 2.3.2.3 d-q運(yùn)算方式的無(wú)功電流實(shí)時(shí)檢測(cè)26-28
• 2.3.2.4 改進(jìn)的瞬時(shí)無(wú)功電流實(shí)時(shí)檢測(cè)28-31
• 2.3.3 SVG控制策略研究31-37
• 2.3.3.1 電流間接控制31-33
• 2.3.3.2 電流直接控制33-36
• 2.3.3.3 不平衡系統(tǒng)的無(wú)功控制36-37
• 2.4 本章小結(jié)37-38
• 第三章 電動(dòng)汽車充電站充電原理與運(yùn)行分析38-46
• 3.1 電動(dòng)汽車充電電池等效電路模型38-39
• 3.2 電動(dòng)汽車充電裝置的原理及工作特性39-42
• 3.3 電動(dòng)汽車充電站原理及模型搭建42
• 3.4 電動(dòng)汽車充電站運(yùn)行分析42-44
• 3.4.1 充電站負(fù)荷分析42-43
• 3.4.2 電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷分布43-44
• 3.5 本章小結(jié)44-46
• 第四章 系統(tǒng)仿真46-58
• 4.1 simulink簡(jiǎn)介46
• 4.2 仿真模型搭建46-48
• 4.2.1 電動(dòng)汽車充電站電源和負(fù)載仿真模型46-47
• 4.2.2 靜止無(wú)功發(fā)生器仿真模型47
• 4.2.3 電動(dòng)汽車充電站無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)仿真47-48
• 4.3 仿真結(jié)果及分析48-56
• 4.3.1 參數(shù)配置48
• 4.3.2 仿真結(jié)果以及分析48-54
• 4.3.3 負(fù)載變化過程的仿真分析54-56
• 4.4 本章小結(jié)56-58
• 結(jié)論58-60
• 參考文獻(xiàn)60-64
• 致謝64-65

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：910824

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