發(fā)布時(shí)間：2017-08-23 09:38

  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性及配電網(wǎng)承載能力研究

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【摘要】：電動(dòng)汽車作為使用清潔能源的交通工具,必將取得快速發(fā)展與大規(guī)模的應(yīng)用。然而,規(guī)�；妱�(dòng)汽車的接入將會(huì)對(duì)電網(wǎng)的用電負(fù)荷、運(yùn)行維護(hù)以及規(guī)劃建設(shè)等各方面產(chǎn)生顯著影響。由于電動(dòng)汽車大多接入配電網(wǎng)進(jìn)行充電,所以對(duì)配電網(wǎng)的影響尤為明顯與直接。因此,本文圍繞電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性以及配電網(wǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車充電的承載能力開展了研究,主要研究內(nèi)容如下：(1)分別對(duì)北京市、朝陽區(qū)電網(wǎng)和居民區(qū)配電網(wǎng)用電負(fù)荷進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測,對(duì)比分析了綜合用電負(fù)荷與居民用電負(fù)荷的特點(diǎn)。為后續(xù)研究電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性及其與電網(wǎng)背景負(fù)荷之間的相互影響提供了基礎(chǔ)。(2)研究了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性。首先分析了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的影響因素,并由此提出了基于統(tǒng)計(jì)模型的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷計(jì)算方法。分析了電動(dòng)汽車充電負(fù)荷曲線的波動(dòng)特性,針對(duì)不同規(guī)模的電動(dòng)汽車確定了不同研究方法。隨后,為了明確充電負(fù)荷峰值與電動(dòng)汽車運(yùn)行方式以及電網(wǎng)背景負(fù)荷峰值之間的關(guān)系,本文定義了充電負(fù)荷同時(shí)率和互同時(shí)率兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù),分別研究了不同規(guī)模以及不同充電功率下,電動(dòng)汽車充電負(fù)荷同時(shí)率與互同時(shí)率的變化趨勢。為研究電網(wǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的承載能力提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。(3)利用輻射型配電網(wǎng)模型,基于居民用電負(fù)荷以及電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性,采用數(shù)學(xué)解析的方法建立了小區(qū)配電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷承載能力的數(shù)學(xué)模型,提出了小區(qū)配電網(wǎng)承載能力的評(píng)估方法。全面地揭示了配電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷承載能力的各影響因素及其變化規(guī)律,對(duì)于將來電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)后的有序利用、充電設(shè)施的規(guī)劃配置以及配電網(wǎng)改造都具有利用價(jià)值與參考意義。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 充電負(fù)荷 配電網(wǎng) 承載能力
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TM714;TM73
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 課題背景及研究目的和意義9-10
• 1.1.1 課題背景9-10
• 1.1.2 研究目的和意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性10-11
• 1.2.2 電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響11-12
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容12-14
• 第2章 電網(wǎng)背景負(fù)荷特性14-21
• 2.1 引言14
• 2.2 電網(wǎng)背景負(fù)荷特性14-20
• 2.2.1 電網(wǎng)背景負(fù)荷曲線14-17
• 2.2.2 電網(wǎng)背景負(fù)荷對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的消納能力17-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 第3章 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷特性21-41
• 3.1 引言21
• 3.2 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷計(jì)算方法21-25
• 3.2.1 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷影響因素分析21-22
• 3.2.2 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷計(jì)算方法22-25
• 3.3 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷波動(dòng)特性25-27
• 3.4 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷同時(shí)率27-31
• 3.4.1 無序充電負(fù)荷同時(shí)率27-29
• 3.4.2 分時(shí)電價(jià)充電負(fù)荷同時(shí)率29-31
• 3.5 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷互同時(shí)率31-40
• 3.5.1 充電負(fù)荷互同時(shí)率31-32
• 3.5.2 北京市電動(dòng)汽車充電負(fù)荷互同時(shí)率32-36
• 3.5.3 居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷互同時(shí)率36-40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 第4章 小區(qū)配電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車充電的承載能力評(píng)估41-54
• 4.1 引言41
• 4.2 承載能力評(píng)估總體思路41-42
• 4.3 承載能力評(píng)估數(shù)學(xué)模型42-45
• 4.3.1 居民住宅用電負(fù)荷42-43
• 4.3.2 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷43-44
• 4.3.3 電動(dòng)汽車最大滲透率44-45
• 4.4 算例分析45-52
• 4.4.1 算例數(shù)據(jù)設(shè)置45-46
• 4.4.2 算例結(jié)果分析46-52
• 4.5 本章小結(jié)52-54
• 第5章 結(jié)論與展望54-56
• 5.1 結(jié)論54-55
• 5.2 展望55-56
• 參考文獻(xiàn)56-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果60-61
• 攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研工作61-62
• 致謝62

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