本文關(guān)鍵詞：基于情景分析的電動(dòng)汽車充電服務(wù)設(shè)計(jì)策略研究

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【摘要】：近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)各大示范城市相繼推出電動(dòng)汽車優(yōu)惠政策刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是由于充電時(shí)間長(zhǎng)以及充電系統(tǒng)不完善等問(wèn)題造成電動(dòng)汽車發(fā)展很難走出困境。據(jù)調(diào)查近年來(lái)電動(dòng)汽車充電時(shí)間在逐漸縮短,快速充電即將成為可能。充電時(shí)間的縮短也將帶來(lái)電動(dòng)汽車的廣泛普及。本文在此背景下,從用戶需求情景出發(fā),分析用戶充電時(shí)的問(wèn)題及需求,構(gòu)建未來(lái)的充電服務(wù)系統(tǒng),創(chuàng)造真正貼合用戶出行習(xí)慣的充電服務(wù)模式。最后以公爵新能源汽車有限公司與江南大學(xué)DESIS Lab合作研發(fā)成功的充電15分鐘,80公里/小時(shí)等速續(xù)航431公里的EV3.0電動(dòng)樣車為基礎(chǔ),進(jìn)行充電服務(wù)設(shè)計(jì)。本論文的研究立足于充電系統(tǒng)現(xiàn)狀,用情景分析的方法構(gòu)建未來(lái)用戶充電典型情景,同時(shí)設(shè)想未來(lái)電動(dòng)汽車普及之后的充電服務(wù)模式,為充電服務(wù)領(lǐng)域探索新的發(fā)展方向。本文首先通過(guò)對(duì)情景分析法的研究,梳理在產(chǎn)品服務(wù)體系設(shè)計(jì)領(lǐng)域情景分析法的應(yīng)用思路。其次,在對(duì)現(xiàn)有充電案例進(jìn)行研究后,總結(jié)了現(xiàn)有案例特征及發(fā)展趨勢(shì),提出產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、服務(wù)驅(qū)動(dòng)、品牌驅(qū)動(dòng)以及理念驅(qū)動(dòng)的充電服務(wù)發(fā)展層次。再次,在對(duì)目前用戶的充電行為進(jìn)行觀察、訪談后,總結(jié)用戶充電需求情景,通過(guò)情景維度的方法對(duì)真實(shí)故事進(jìn)行分析、歸類,提出基于充電需求的SFPA情景模型。最后,通過(guò)對(duì)情景模型的情景特點(diǎn)及需求進(jìn)行提煉,構(gòu)建4種充電服務(wù)模式,包括充電為主導(dǎo)的大眾型綜合服務(wù)、資源高整合度的多層次一體式服務(wù)、可控性高的體驗(yàn)型充電服務(wù)、可觸達(dá)性高的全覆蓋性保障服務(wù)。每一種服務(wù)模式都對(duì)應(yīng)相應(yīng)的充電服務(wù)設(shè)計(jì)策略。而后從用戶日常的出行行為出發(fā),梳理用戶出行旅程圖,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性服務(wù)。論文最后,從公爵EV3.0出發(fā),對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車充電服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)提案探討。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有充電問(wèn)題的分析研究,比對(duì)SFPA情景模型,對(duì)公爵EV3.0普及之后的充電服務(wù)情景進(jìn)行更詳盡的情景構(gòu)建。本研究從現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電問(wèn)題出發(fā),結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢(shì),構(gòu)建具有代表性的未來(lái)充電情景,提出具有前瞻性的充電服務(wù)模式構(gòu)想。從實(shí)踐角度看,由情景導(dǎo)出的服務(wù)模式,希望能給未來(lái)充電系統(tǒng)建設(shè)提供一定的借鑒意義。從理論角度講,進(jìn)一步發(fā)展了情景分析法在服務(wù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用,并在現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)問(wèn)題中進(jìn)行應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：情景分析法 服務(wù)設(shè)計(jì) 快速充電 充電服務(wù)模式
【學(xué)位授予單位】：江南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TM910.6;U491.8
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-19
• 1.1 課題解析8-9
• 1.1.1 情景分析法8
• 1.1.2 設(shè)計(jì)研究中的情景分析法8-9
• 1.1.3 電動(dòng)汽車充電模式9
• 1.1.4 產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)9
• 1.2 研究背景9-13
• 1.2.1 針對(duì)未來(lái)情景的設(shè)計(jì)研究具有復(fù)雜性9-10
• 1.2.2 現(xiàn)有充電系統(tǒng)的不完善阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展10
• 1.2.3 快速充電技術(shù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革10-11
• 1.2.4 產(chǎn)品服務(wù)體系指導(dǎo)充電服務(wù)模式構(gòu)想11-13
• 1.3 研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.1 情景分析法在設(shè)計(jì)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3.2 產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)狀14
• 1.3.3 電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)現(xiàn)狀及快充趨勢(shì)14-15
• 1.4 目的及意義15-16
• 1.5 創(chuàng)新點(diǎn)16-17
• 1.6 方法與思路17-19
• 第二章 情景分析法與電動(dòng)汽車充電服務(wù)系統(tǒng)19-29
• 2.1 情景分析法19-23
• 2.1.1 情景分析法適用于未來(lái)快速充電服務(wù)系統(tǒng)情景的研究19-20
• 2.1.2 設(shè)計(jì)研究中的情景分析法20-21
• 2.1.3 情景建立21-22
• 2.1.4 情景描述22-23
• 2.1.5 情景使用23
• 2.2 產(chǎn)品服務(wù)體系理論23-26
• 2.2.1 產(chǎn)品服務(wù)體系設(shè)計(jì)基本內(nèi)涵23-24
• 2.2.2 產(chǎn)品服務(wù)體系設(shè)計(jì)特征及要素24-25
• 2.2.3 產(chǎn)品服務(wù)體系基本工具與方法25-26
• 2.3 情景分析法在快速充電服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的價(jià)值探討26-28
• 2.3.1 情景分析法引導(dǎo)設(shè)計(jì)導(dǎo)向26-27
• 2.3.2 情景分析法豐富對(duì)用戶角色的理解27-28
• 2.3.3 情景分析法梳理多情景需求28
• 本章小結(jié)28-29
• 第三章 案例分析與用戶情景構(gòu)建29-77
• 3.1 調(diào)研方法與框架29-30
• 3.1.1 調(diào)研目的及方法29-30
• 3.1.2 調(diào)研框架30
• 3.2 市場(chǎng)案例調(diào)研30-44
• 3.2.1 設(shè)計(jì)層級(jí)與需求層級(jí)30-32
• 3.2.2 車企主導(dǎo)的充電設(shè)施建設(shè)32-38
• 3.2.3 以政府為主導(dǎo)的充電設(shè)施建設(shè)38-40
• 3.2.4 以充電服務(wù)商為主導(dǎo)的充電設(shè)施建設(shè)40-42
• 3.2.5 以城市功能區(qū)為依托的充電設(shè)施建設(shè)42
• 3.2.6 充電案例特征與趨勢(shì)42-44
• 3.3 實(shí)地調(diào)研及現(xiàn)有問(wèn)題分析44-67
• 3.3.1 需求洞察44
• 3.3.2 用戶調(diào)研44-65
• 3.3.3 現(xiàn)有問(wèn)題與需求分析65-67
• 3.4 基于用戶的充電需求情景構(gòu)建67-76
• 3.4.1 情景維度67-68
• 3.4.2 基于角色維度的情景建立68-75
• 3.4.3 需求與服務(wù)設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)點(diǎn)75-76
• 本章小結(jié)76-77
• 第四章 基于快充的SFPA情景模型與設(shè)計(jì)策略研究77-97
• 4.1 基于快充的SFPA情景模型77-82
• 4.1.1 研究目標(biāo)及研究方法77
• 4.1.2 軸線一：充電需求的類型77-79
• 4.1.3 軸線二：充電的動(dòng)機(jī)79-80
• 4.1.4 四種充電需求情景假設(shè)：SFPA情景模型80-82
• 4.2 依據(jù)SFPA情景模型的充電服務(wù)模式及策略82-86
• 4.2.1 充電為主導(dǎo)的大眾型綜合服務(wù)83-84
• 4.2.2 資源高整合度的多層次一體式服務(wù)84
• 4.2.3 可控性高的體驗(yàn)型充電服務(wù)84-85
• 4.2.4 可觸達(dá)性高的全覆蓋性保障服務(wù)85-86
• 4.3 出行活動(dòng)的充電服務(wù)及情景86-93
• 4.3.1 通勤出行88-90
• 4.3.2 購(gòu)物出行90-91
• 4.3.3 自駕游出行91-93
• 4.4 基于快充的充電服務(wù)系統(tǒng)策略研究93-96
• 4.4.1 統(tǒng)一充電系統(tǒng)基礎(chǔ)規(guī)范93
• 4.4.2 自下而上完善充電系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)93-94
• 4.4.3 高自我修復(fù)性與多模式配合制94-95
• 4.4.4 開放性整合特色商業(yè)資源95
• 4.4.5 鼓勵(lì)電動(dòng)汽車車主社群化發(fā)展95-96
• 本章小節(jié)96-97
• 第五章 基于EV3.0 超�？斐涞姆⻊�(wù)設(shè)計(jì)97-121
• 5.1 校企合作項(xiàng)目實(shí)踐平臺(tái)介紹97-98
• 5.1.1 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)造突破性產(chǎn)品97
• 5.1.2 超�？斐銭V3.0 對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的意義97-98
• 5.1.3 充電服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)容定位98
• 5.2 設(shè)計(jì)過(guò)程98-100
• 5.2.1 設(shè)計(jì)方法98-99
• 5.2.2 設(shè)計(jì)流程99-100
• 5.3 充電服務(wù)模式的設(shè)計(jì)應(yīng)用100-116
• 5.3.1 情景模型指導(dǎo)服務(wù)內(nèi)容100-101
• 5.3.2 快速充電站“Q-CHARGE”提案101-105
• 5.3.3 ELEX提案105-112
• 5.3.4 E-PARK智慧停車充電服務(wù)系統(tǒng)112-116
• 5.4 EV3.0 充電服務(wù)系統(tǒng)框架反思與拓展116-119
• 5.4.1 服務(wù)中的不同象限的策略反思116-118
• 5.4.2 對(duì)充電服務(wù)系統(tǒng)的策略拓展118-119
• 本章小節(jié)119-121
• 第六章 主要結(jié)論與展望121-123
• 6.1 主要結(jié)論121-122
• 6.2 展望122-123
• 致謝123-124
• 參考文獻(xiàn)124-131
• 附錄一: 作者在攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果和項(xiàng)目131-132
• 附錄二: 圖片及表格來(lái)源132-136
• 附錄三: 電動(dòng)汽車充電服務(wù)設(shè)計(jì)研究用戶訪談問(wèn)卷136-138
• 附錄四: 電動(dòng)汽車充電服務(wù)設(shè)計(jì)研究用戶訪談資料分析138-146
• 附錄五: 電動(dòng)汽車充電服務(wù)設(shè)計(jì)研究定量調(diào)研問(wèn)卷146-147

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：710354