本文關(guān)鍵詞：電動汽車充電負(fù)荷對配電變壓器壽命損失的影響研究

  更多相關(guān)文章： 模糊邏輯 電動汽車充電負(fù)荷 蒙特卡洛模擬 變壓器壽命評估

【摘要】：隨著環(huán)境不斷的惡化,能源形勢的日益嚴(yán)峻,世界各國已經(jīng)出現(xiàn)了環(huán)境、能源問題制約經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)象。電動汽車在能耗方面具有一定的優(yōu)勢,不但可以緩解我國的石油使用壓力,而且減少了我國二氧化碳的排放,對環(huán)境的改善有很大的幫助。電動汽車充電負(fù)荷的急劇增加,將對電網(wǎng)的輸、配電容量以及安全運行提出更高的要求。電動汽車充電對電網(wǎng)的影響主要在配電網(wǎng)方面,目前在對配網(wǎng)規(guī)劃、電能質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)運行等方面研究較多,研究其對配網(wǎng)影響的基礎(chǔ)是充電負(fù)荷的計算及分布情況。充電負(fù)荷計算的影響因素較多,包括起始荷電狀態(tài)SOC、起始充電時間、電動汽車數(shù)量及運行規(guī)律等。在很多的電動汽車充電負(fù)荷計算方法中都是按電動汽車發(fā)展趨勢來確定其數(shù)量,而沒有考慮到充電高峰有沒有充電位置。本文考慮到在高峰充電時段應(yīng)該以具體充電位置數(shù)量來替代電動汽車數(shù)量更為準(zhǔn)確,由于不同功能區(qū)域的電動汽車車位數(shù)量也不同,而且人們工作日和節(jié)假日的出行目的不同導(dǎo)致不同功能區(qū)域的電動汽車充電負(fù)荷特性差異很大。所以本文首先通過Mamdani模糊推理方法及停車需求方法來確定不同功能區(qū)域在不同滲透率下的電動汽車車位數(shù)量,然后將車位數(shù)量作為基于蒙特卡洛模擬的電動汽車充電負(fù)荷計算方法中的一個約束條件來計算不同功能區(qū)域中工作日和節(jié)假日的充電負(fù)荷,根據(jù)計算得到的充電負(fù)荷曲線來分析工作日和節(jié)假日充電負(fù)荷對不同功能區(qū)域的影響,并得到一天充電負(fù)荷具體的峰谷時間段和峰谷差。目前電動汽車充電負(fù)荷對配網(wǎng)的影響研究主要在配網(wǎng)調(diào)度這個層面,比如一個區(qū)域的整體充電負(fù)荷的計算及其對配網(wǎng)的影響,對于配電設(shè)施層面的影響研究較少。本文將對配電設(shè)施中的主要設(shè)備配電變壓器壽命損失進(jìn)行計算分析,結(jié)合不同功能區(qū)域工作日和節(jié)假日的電動汽車充電負(fù)荷,通過變壓器壽命評估模型中的熱點溫度評估模型(差分方程)來計算配電變壓器壽命損失,并分析對比各功能區(qū)域工作日和節(jié)假日充電負(fù)荷對配電變壓器壽命損失的影響程度以及一天的壽命損失時間。根據(jù)不同功能區(qū)域工作日和節(jié)假日的電動汽車充電負(fù)荷求得峰值時間段的充電負(fù)荷所占配電變壓器容量的比值,分析充電負(fù)荷峰值對配電變壓器的影響,考慮配電變壓器選取以及擴(kuò)容等問題。通過對不同功能區(qū)的充電負(fù)荷曲線進(jìn)行分析可以知道不同功能區(qū)的工作及生活性質(zhì)不同以及人們的生活習(xí)慣對充電負(fù)荷的影響很大。如果通過有效的的措施進(jìn)行削峰填谷則可以提高配網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運行。通過疊加電動汽車充電負(fù)荷后配電變壓器一天的壽命損失時間和基礎(chǔ)負(fù)載對變壓器一天的壽命損失時間進(jìn)行對比,電動汽車充電負(fù)荷對商業(yè)區(qū)、居住區(qū)和公務(wù)區(qū)配變壽命損失都有一定的影響,而且居住區(qū)影響非常明顯。根據(jù)各功能區(qū)充電負(fù)荷峰值與配電變壓器容量的比值得到配電變壓器擴(kuò)容的條件。
【關(guān)鍵詞】：模糊邏輯 電動汽車充電負(fù)荷 蒙特卡洛模擬 變壓器壽命評估
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TM73
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 研究的目的與意義12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢12-14
• 1.2.2 電動汽車充電對輸電網(wǎng)的影響14
• 1.2.3 電動汽車充電對配網(wǎng)規(guī)劃的影響14-15
• 1.2.4 電動汽車充電對配網(wǎng)電能質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)運行的影響15-16
• 1.2.5 電動汽車充電負(fù)荷計算方法16
• 1.3 本文的主要研究工作16-18
• 第二章 基于停車需求的電動汽車空間分布特性18-34
• 2.1 空間分布影響因素的選擇18
• 2.2 各功能區(qū)域評價因子的選擇和評價系統(tǒng)的建立18-24
• 2.2.1 模糊邏輯的Mamdani推理方法18
• 2.2.2 商業(yè)區(qū)用地適應(yīng)性推理規(guī)則18-21
• 2.2.3 居住區(qū)用地適應(yīng)性推理規(guī)則21-22
• 2.2.4 公務(wù)區(qū)用地適應(yīng)性推理規(guī)則22-24
• 2.3 各功能區(qū)域適應(yīng)度評分及土地分配計算24-30
• 2.3.1 商業(yè)區(qū)適應(yīng)度評分計算方法24-25
• 2.3.2 居住區(qū)適應(yīng)度評分計算方法25-26
• 2.3.3 公務(wù)區(qū)適應(yīng)度評分計算方法26
• 2.3.4 各功能區(qū)域土地分配及算例分析26-30
• 2.4 基于停車需求的電動汽車空間分布30-33
• 2.4.1 停車需求研究的意義30
• 2.4.2 基于土地利用的停車需求預(yù)測模型30-31
• 2.4.3 電動汽車空間分布的算例分析31-33
• 2.5 本章小結(jié)33-34
• 第三章 各功能區(qū)域電動汽車充電負(fù)荷特性34-52
• 3.1 商業(yè)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷特性計算及算例分析34-42
• 3.1.1 商業(yè)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷計算方法34-36
• 3.1.2 商業(yè)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷特性分析36-42
• 3.2 居住區(qū)電動汽車充電負(fù)荷特性計算及算例分析42-46
• 3.2.1 居住區(qū)電動汽車充電負(fù)荷計算方法42-43
• 3.2.2 居住區(qū)電動汽車充電負(fù)荷特性分析43-46
• 3.3 公務(wù)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷特性計算及算例分析46-49
• 3.3.1 公務(wù)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷計算方法47
• 3.3.2 公務(wù)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷特性分析47-49
• 3.4 綜合區(qū)域電動汽車充電負(fù)荷特性計算及算例分析49-50
• 3.5 本章小結(jié)50-52
• 第四章 各功能區(qū)域電動汽車充電負(fù)荷對配電變壓器壽命損失的影響52-76
• 4.1 變壓器壽命評估52-59
• 4.1.1 變壓器壽命損失的影響因素52-54
• 4.1.2 變壓器壽命損失評估模型54-59
• 4.2 電動汽車充電負(fù)荷對變壓器壽命損失的計算及算例分析59-74
• 4.2.1 商業(yè)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷對變壓器壽命損失的影響60-65
• 4.2.2 居住區(qū)電動汽車充電負(fù)荷對變壓器壽命損失的影響65-70
• 4.2.3 公務(wù)區(qū)電動汽車充電負(fù)荷對變壓器壽命損失的影響70-74
• 4.3 本章小結(jié)74-76
• 第五章 總結(jié)與展望76-78
• 5.1 全文工作總結(jié)76-77
• 5.2 后續(xù)研究工作展望77-78
• 致謝78-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 附錄 作者攻讀碩士期間參加的科研項目84
• 一、參加的科研項目84

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