本文關(guān)鍵詞：牽引變電所同相補償裝置運行與備用方式分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國高速重載鐵路發(fā)展,我國電氣化鐵路電能質(zhì)量問題日益凸顯,其中比較重要的兩個方面是電分相及負(fù)序問題。在既有的牽引供電系統(tǒng)中,頻繁的過分相過程不僅影響了列車安全運行而且嚴(yán)重制約了列車速度和牽引力。針對這兩個問題,同相供電技術(shù)可以取消電分相環(huán)節(jié),具有補償負(fù)序、諧波、無功等優(yōu)勢,能夠有效改善電氣化鐵路電能質(zhì)量問題。近年來,組合式同相供電技術(shù)更是大大降低了同相供電方案設(shè)備投資,使得同相供電技術(shù)成為高速重載鐵路發(fā)展新思路。本文首先對組合式同相供電系統(tǒng)方案進行了介紹,闡述了該方案優(yōu)點與應(yīng)用前景；其次對該方案牽引變電所容量設(shè)計方法進行了介紹,分析了其關(guān)鍵器件補償原理,對同相補償裝置中主要器件可靠性進行了分析；基于k/n(G)系統(tǒng)對同相補償裝置不同備用方式可靠性進行了研究,分析了同相補償裝置備用數(shù)量與可靠性關(guān)系；最后對同相補償裝置基本運行方式進行了介紹,對在1/2備用方式下牽引變電所內(nèi)同相補償裝置運行方式進行了分析,基于實測負(fù)荷結(jié)合變壓器溫升模型對同相補償裝置運行方式對牽引變壓器溫升及壽命損失影響進行了分析,基于實測負(fù)荷結(jié)合構(gòu)成單相組合式不等邊SCOTT接線變壓器中性點電位模型分析了同相補償裝置運行方式對單相組合式同相供電系統(tǒng)中性點電位漂移影響。在論文的最后,基于牽引負(fù)荷特性進行組合式同相供電系統(tǒng)設(shè)計,利用論文中的分析結(jié)論對同相補償裝置運行與備用方式進行優(yōu)化,進一步降低組合式同相供電系統(tǒng)方案投資。
【關(guān)鍵詞】：同相補償裝置 備用方式 運行方式 溫升 可靠性 中性點
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U224
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-16
• 1.1 課題研究意義12-13
• 1.2 課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 論文主要研究內(nèi)容14-16
• 第2章 組合式同相供電系統(tǒng)方案及其原理分析16-31
• 2.1 牽引負(fù)荷特性及數(shù)字特征介紹16-20
• 2.1.1 牽引負(fù)荷特性16
• 2.1.2 牽引負(fù)荷數(shù)字特征16-18
• 2.1.3 牽引負(fù)荷負(fù)序一般表達式18-19
• 2.1.4 三相電壓不平衡度19-20
• 2.2 同相供電系統(tǒng)簡介20-21
• 2.3 組合式同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)21-26
• 2.3.1 單三相組合式同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)21-22
• 2.3.2 單相組合式同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)22-23
• 2.3.3 組合式同相供電系統(tǒng)工作原理23-24
• 2.3.4 兩種組合式同相供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較24
• 2.3.5 組合式同相供電系統(tǒng)容量設(shè)計24-26
• 2.4 組合式同相供電系統(tǒng)補償原理26-30
• 2.4.1 補償電流檢測26-28
• 2.4.2 高壓匹配變壓器容量利用率28-29
• 2.4.3 交直交變流器29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第3章 同相補償裝置備用方式及可靠性31-48
• 3.1 牽引供電系統(tǒng)可靠性簡介31-35
• 3.1.1 主要可靠性指標(biāo)31
• 3.1.2 可靠性分析法31-35
• 3.2 同相補償裝置可靠性35-43
• 3.2.1 高壓匹配變壓器可靠性35-36
• 3.2.2 牽引匹配變壓器可靠性36-37
• 3.2.3 隔離開關(guān)和斷路器可靠性37-39
• 3.2.4 交直交變流器單元可靠性39-42
• 3.2.5 同相補償裝置可靠性42-43
• 3.3 同相補償裝置備用方式及可靠性43-46
• 3.3.1 采用1/2備用時同相補償裝置可靠性分析44
• 3.3.2 采用k/n形式備用時同相補償裝置可靠性分析44-46
• 3.4 本章小結(jié)46-48
• 第4章 同相補償裝置運行方式分析48-62
• 4.1 同相補償裝置運行方式48-50
• 4.1.1 同相補償裝置基本運行方式48-49
• 4.1.2 1/2備用方式下牽引變電所同相補償裝置運行方式分析49-50
• 4.2 同相補償裝置運行方式對牽引變壓器溫升及壽命損失影響分析50-56
• 4.2.1 變壓器溫升及壽命損失計算模型50-52
• 4.2.2 同相補償裝置運行方式對牽引變壓器溫升及壽命損失仿真分析52-56
• 4.3 同相補償裝置運行方式對牽引變電所中性點電位漂移影響分析56-60
• 4.3.1 構(gòu)成單相組合式不等邊SCOTT接線變壓器中性點電位計算模型57-58
• 4.3.2 同相補償裝置運行方式對牽引變電所中性點電位漂移仿真分析58-60
• 4.4 本章小結(jié)60-62
• 第5章 牽引變電所同相補償裝置運行與備用方式選擇示例62-73
• 5.1 既有線組合式同相供電方案電氣化改造62-65
• 5.1.1 牽引負(fù)荷特征62-63
• 5.1.2 設(shè)備容量設(shè)計63-65
• 5.2 同相補償裝置運行與備用方式選擇65-72
• 5.2.1 同相補償裝置備用方式選擇65-66
• 5.2.2 同相補償裝置運行方式選擇66-72
• 5.3 本章小結(jié)72-73
• 結(jié)論和展望73-74
• 致謝74-75
• 參考文獻75-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研實踐79

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1 劉s，

本文編號：460651