我國的交通運輸業(yè)是組成國民經(jīng)濟(jì)的重要成分,隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時也在不斷的飛速發(fā)展,而鐵路在交通運輸行業(yè)又有著舉足輕重的地位,并且還在不斷的飛速發(fā)展中,尤其是目前較熱的高鐵運輸。在電氣化鐵路高速發(fā)展的同時帶來的一些電能質(zhì)量問題也不容忽視,它不僅影響牽引供電系統(tǒng)本身還威脅著公共電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運行。因此,必須采取行之有效又經(jīng)濟(jì)的解決措施來保障整個電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。針對基于V/v牽引變壓器的牽引供電系統(tǒng)所帶來的電能質(zhì)量問題,本文對其電能質(zhì)量補(bǔ)償系統(tǒng)主要研究內(nèi)容如下:為了解決V/v牽引供電系統(tǒng)負(fù)序和無功等問題,結(jié)合有源和無源的優(yōu)勢,研究了一種由鐵路功率調(diào)節(jié)器和靜止無功補(bǔ)償器構(gòu)成的低成本混合型電能質(zhì)量控制系統(tǒng)。為了在不同負(fù)載工況下能夠在線實時精確計算最優(yōu)補(bǔ)償容量,本文首先對混合補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的原理進(jìn)行分析,引入了二次側(cè)兩臂有功電流大小比KI、有功補(bǔ)償系數(shù)λ、負(fù)序無功補(bǔ)償角度φ,進(jìn)行了負(fù)序優(yōu)化補(bǔ)償?shù)墓酵茖?dǎo)及理論分析。通過在一定的負(fù)序電壓不平衡度下分析出了λ與φ之間的關(guān)系式,推導(dǎo)出了有功與無功補(bǔ)償之間的關(guān)系,并提出一種補(bǔ)償方案進(jìn)行容量優(yōu)化。該方法不需要事先離線計算,可根據(jù)兩臂負(fù)載情況在線實時精... 

【文章來源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

電氣化鐵路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

表 2-1 幾種接線型式牽引變壓器比較 V/v 平衡 YNd11 簡單 較復(fù)雜 較復(fù)雜 率 高 較高 低 可選標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 可選標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 可選標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 兩相 兩相 兩相 件單供電臂容量小于 75MVA大運量、高密度，沿線電網(wǎng)薄弱區(qū)域小容量牽引供電所過載能力大，大容量安裝不會給供電所帶來困難優(yōu)點同V/v相當(dāng)且抑制負(fù)序能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運維成本高過載能力較低、利用率低、不宜用于高速鐵路引供電所中變壓器的接線型式不同，有不同的供電所/v 牽引供電所的接線型式和原理。

-3 V/v 牽引變壓器一、二次側(cè)電壓相量圖電流關(guān)系為1 010 11 1ABCIIIK II 變壓器變比 K=N1/N2。式接觸網(wǎng)的供電方式按照每個區(qū)段的不同都會建立相應(yīng)的牽接觸網(wǎng)供電，電力機(jī)車在運行時，通過來獲得電能驅(qū)動機(jī)車運行。牽引供電所

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2924371