新能源電動(dòng)汽車作為解決環(huán)境污染和資源匱乏問(wèn)題的重要突破口,得到國(guó)家在政策上的大力支持。電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池既可以作為電網(wǎng)的負(fù)載端,亦可向電網(wǎng)回饋能量;基于此,V2G（Vehicle-to-Grid）實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)能量信息互動(dòng),降低電網(wǎng)運(yùn)行成本,以及提高電網(wǎng)的綜合運(yùn)行效率等優(yōu)勢(shì),成為當(dāng)今研究的熱點(diǎn)。而雙向車載充電機(jī)作為電動(dòng)汽車V2G技術(shù)的關(guān)鍵組成部分,本文在此背景下對(duì)V2G車載充電機(jī)前級(jí)雙向AC/DC變換器展開(kāi)研究。首先,本文介紹了V2G基本概念和應(yīng)用背景,對(duì)V2G技術(shù)及車載充電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析與總結(jié);并對(duì)比介紹了V2G系統(tǒng)中車載充電機(jī)雙向的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。根據(jù)充電機(jī)要求和特點(diǎn)選取單相電壓型全橋拓?fù)渥鳛榍凹?jí)雙向AC/DC的研究對(duì)象,分析了其工作原理、運(yùn)行模式以及性能特點(diǎn),推導(dǎo)了變流器的數(shù)學(xué)模型。其次,在上述分析的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了V2G充電機(jī)的控制策略。在整流模式下針對(duì)傳統(tǒng)平均電流控制中電流THD（Total Harmonic Distortion）較大、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢的缺陷,提出采用占空比預(yù)測(cè)改進(jìn)型平均電流控制有效的抑制過(guò)零點(diǎn)畸變,大大降低輸入電流的THD,同時(shí)也增強(qiáng)了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能。... 

【文章來(lái)源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電流環(huán)補(bǔ)償后的bode圖

(3.24)通過(guò)計(jì)算得到補(bǔ)償后電壓外環(huán)的bode圖如圖3.11所示。圖3.11 電壓環(huán)補(bǔ)償后傳遞函數(shù)bode圖此時(shí)，補(bǔ)償函數(shù)為3v-piG ( s ) 9.35 + (6.75 10 s)，從圖3.11中看出，補(bǔ)償后穿越頻率為20HZ,相位裕量為60度，電壓環(huán)符合穩(wěn)定工作的條件。通過(guò)對(duì)電流環(huán)、電壓環(huán)的建模以及控制器的補(bǔ)償設(shè)計(jì)，為下文軟件控制算法設(shè)計(jì)提供依據(jù)和理論支撐。3.2.2 基于占空比預(yù)測(cè)的改進(jìn)型平均電流控制雖然上述的輸入電壓前饋的控制策略能補(bǔ)償輸入電壓的變化而引起的功率的變化，當(dāng)電路工作在較寬輸入和負(fù)載變換的條件下時(shí)，輸入電壓前饋的控制策略很難保證在全范圍內(nèi)電流都能很好的跟隨輸入電變化，實(shí)現(xiàn)較小的 THD。特別是當(dāng)輸入電壓過(guò)零點(diǎn)的時(shí)候

主要器件損耗分布圖


本文編號(hào)：2911881