隨著世界能源危機(jī)的加劇和環(huán)境問(wèn)題的不斷惡化,人們對(duì)于環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)注度越來(lái)越高,同時(shí),政府也出臺(tái)了各種購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠政策,促使電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展。開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)擁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固、運(yùn)行效率高、可靠性好、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大等一系列優(yōu)勢(shì),已如雨后春筍般出現(xiàn)在電力牽引中。本文主要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化研究,提出了基于改進(jìn)自抗擾控制器的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制策略和基于混沌分子動(dòng)理論優(yōu)化算法的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)矩分配函數(shù)優(yōu)化補(bǔ)償控制策略。主要研究?jī)?nèi)容為:（1）提出了一種基于FWA-LSSVM改進(jìn)自抗擾控制器的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制策略。由于電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行時(shí),需要適應(yīng)變化多端的繁瑣路況,因此要求開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有較強(qiáng)的抗干擾能力和較快的響應(yīng)速度,基于此本文提出一種基于煙花算法優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)改進(jìn)自抗擾控制器的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制策略。利用煙花算法優(yōu)化最小二乘支持向量機(jī)的核參數(shù)和懲罰系數(shù),得到FWALSSVM最優(yōu)回歸模型;同時(shí),將得到的FWA-LSSVM最優(yōu)回歸模型與自抗擾控制器相融合,來(lái)提升系統(tǒng)的魯棒性。最后,通過(guò)仿真證明了該策略的可行性和優(yōu)越... 

【文章來(lái)源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

規(guī)劃期2015 年 2020 年 2015 年 2020 年 2023 年 2020 年 2023 年 2020 年規(guī)劃目標(biāo)累計(jì)產(chǎn)量 20萬(wàn)輛年產(chǎn)能力 200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 500萬(wàn)輛保有量100 萬(wàn)輛保有量100 萬(wàn)輛保有量500 萬(wàn)輛保有量200 萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的70%累計(jì)產(chǎn)量 200萬(wàn)輛汽車(chē)類(lèi)型純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增強(qiáng)型電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē) 電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)80 萬(wàn)輛、混合動(dòng)力120 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)車(chē)

規(guī)劃期2015 年 2020 年 2015 年 2020 年 2023 年 2020 年 2023 年 2020 年規(guī)劃目標(biāo)累計(jì)產(chǎn)量 20萬(wàn)輛年產(chǎn)能力 200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo) 500萬(wàn)輛保有量100 萬(wàn)輛保有量100 萬(wàn)輛保有量500 萬(wàn)輛保有量200 萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的70%累計(jì)產(chǎn)量 200萬(wàn)輛汽車(chē)類(lèi)型純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增強(qiáng)型電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē) 電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)80 萬(wàn)輛、混合動(dòng)力120 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)車(chē)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于遺傳算法的SRM轉(zhuǎn)矩分配函數(shù)優(yōu)化[J]. 王輝,游紫露,李孟秋,蔡輝,沈仕其.  電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2019(09)
[2]關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知[J].   財(cái)會(huì)學(xué)習(xí). 2018(10)
[3]中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的比較分析——基于政策工具與產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角[J]. 劉兆國(guó),韓昊辰.  現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì). 2018(02)
[4]基于轉(zhuǎn)矩分配函數(shù)在線修正的開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)抑制策略[J]. 吳建華,孫慶國(guó).  電機(jī)與控制學(xué)報(bào). 2017(12)
[5]新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼相關(guān)法律問(wèn)題研究[J]. 陳黎.  赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(漢文哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版). 2017(04)
[6]自抗擾控制:研究成果總結(jié)與展望[J]. 李杰,齊曉慧,萬(wàn)慧,夏元清.  控制理論與應(yīng)用. 2017(03)
[7]新能源汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率測(cè)度——基于2012～2015年面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J]. 李爽,郭燕青.  軟科學(xué). 2017(04)
[8]M-精英協(xié)同進(jìn)化分子動(dòng)理論優(yōu)化算法[J]. 范朝冬,章兢,易靈芝.  通信學(xué)報(bào). 2015(07)
[9]開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)與銅耗最小化控制研究[J]. 王喜蓮,許振亮,王翠.  電機(jī)與控制學(xué)報(bào). 2015(07)
[10]我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境研究[J]. 丁霄寅,徐雯旭.  中國(guó)市場(chǎng). 2015(28)

博士論文
[1]兩電機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng)的最小二乘支持向量機(jī)逆控制[D]. 張懿.江蘇大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于TSF的SRM直接瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)研究[D]. 曹玉昭.大連海事大學(xué) 2017
[2]低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)控制方法[D]. 李學(xué)鋒.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2015
[3]四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 黃啟然.重慶大學(xué) 2014
[4]電動(dòng)車(chē)用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的研究[D]. 劉銳.哈爾濱理工大學(xué) 2013
[5]純電動(dòng)汽車(chē)電液制動(dòng)系統(tǒng)再生制動(dòng)控制策略研究[D]. 張繼紅.吉林大學(xué) 2011



本文編號(hào)：2903750