隨著國(guó)家海洋戰(zhàn)略的推進(jìn),遠(yuǎn)洋海島能源的開(kāi)發(fā)與建設(shè)對(duì)于我國(guó)具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略價(jià)值。然而,海島與海上油田之間能源調(diào)度和海島群之間能源的優(yōu)化調(diào)度是海島能量動(dòng)態(tài)平衡的重要保證。海島群的電源出力受到天氣和季節(jié)的影響很大,出力不足時(shí)無(wú)法向海島微網(wǎng)持續(xù)供電,在啟用儲(chǔ)能設(shè)備也無(wú)法滿足的情況下,為了保障供電的可靠性需要啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)等備用電源,那么海上油田需要持續(xù)不斷的向海島輸送燃質(zhì)。為此,本文基于柴油船舶的技術(shù)指標(biāo),考慮資源富集島上的電源出力受季節(jié)性影響的變化,深入研究負(fù)荷中心島能量需求和新能源出力,提出了綜合能量系統(tǒng)的年時(shí)序遞進(jìn)燃質(zhì)協(xié)調(diào)調(diào)度策略。包括具體研究?jī)?nèi)容:在負(fù)荷中心島能量需求預(yù)測(cè)和新能源出力預(yù)測(cè)方面,提出了基于邊界估計(jì)理論的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的遺傳算法的負(fù)荷及分布式電源出力預(yù)測(cè)方法,對(duì)遠(yuǎn)洋海島中,資源富集島上的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)出力、光伏電站出力、負(fù)荷中心島的小型戶用光伏電站出力和負(fù)荷中心島的總負(fù)荷進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間尺度的預(yù)測(cè);在綜合能源供給系統(tǒng)的年尺度燃質(zhì)補(bǔ)充方面,構(gòu)建海島上柴油的容量大小與其儲(chǔ)存柴油的比例狀態(tài)曲線(PSO)、海上運(yùn)輸船舶的油耗模型、運(yùn)輸成本模型和柴油機(jī)的耗油模型,在運(yùn)送物質(zhì)、功率、供電可靠性、船舶速度、時(shí)間、柴油入庫(kù)和消耗等約束下,運(yùn)用模擬退火算法求解最佳航速;最后提出了通過(guò)多次年均值曲線的算數(shù)均值曲線來(lái)替代單一次的均值曲線,運(yùn)用窮舉法計(jì)算出保證供電可靠性基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)航行速度,從而確定多節(jié)點(diǎn)的最佳的運(yùn)送時(shí)間,得到年尺度最優(yōu)的時(shí)序遞進(jìn)燃質(zhì)協(xié)調(diào)調(diào)度策略。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：TM73;P74;TK01
【部分圖文】：

圖 3-8 柴油發(fā)電組機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)工作在穩(wěn)態(tài)的狀態(tài)下，柴油機(jī)耗油是關(guān)于功率和時(shí)間的發(fā)電機(jī)的燃料耗量的計(jì)算公式如式(3-13)所示： 00Tfuel p FtF F F P t dt 數(shù) F0=201.9g/h，F(xiàn)p=207.9g/kW/h，F(xiàn)fuel為柴油發(fā)電機(jī)的燃輸出功率。型船舶運(yùn)輸成本模型( ) ( ) ( )1( )= ( )+ ( )i i itransport transport transportC t C t C t， ，2)1( )nsportt，船舶在海洋上行駛的固定成本，( )( )itransportC t，2為船舶。
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本文編號(hào)：2894585