【摘要】：隨著社會的高速發(fā)展,電動汽車的使用數(shù)量逐漸增加,為了解決其續(xù)航里程短的問題,采用感應非接觸電能傳輸技術(Inductive Contactless Power Transfer,ICPT)對電動汽車進行動態(tài)供電就成為了一種新的發(fā)展方向�；诟袘墙佑|電能傳輸技術,本文對電動汽車動態(tài)無線供電系統(tǒng)中的諧振補償拓撲結構的相關問題展開研究。首先,本文對三類逆變器的特性進行了分析,并選擇了適合于本課題的逆變器結構。分析了多個諧振補償電路的性能優(yōu)劣及適用范圍。同時,對松耦合變壓器進行分析,建立了松耦合變壓器的互感模型,并在此基礎上建立了多原邊結構的松耦合變壓器互感等效模型。其次,基于LCL電路諧振拓撲結構,分析了系統(tǒng)處于恒流、恒壓條件下的電路特性,得到了三次諧波電流峰值與基波峰值之比同品質(zhì)因數(shù)及電感之比的關系。然后,建立了原邊雙并聯(lián)移動式無線供電系統(tǒng)結構模型和等效電路模型,利用了簡化互感的方式簡化了此模型中反射阻抗的推導過程,完成了原、副邊電路中各參數(shù)的設計,并實現(xiàn)了系統(tǒng)輸出電壓穩(wěn)定,在此基礎上分析了負載變化條件下,系統(tǒng)參數(shù)對原、副邊特性的影響。再次,為了分析原、副邊線圈結構設計對互感穩(wěn)定性的影響,本文利用Ansoft軟件建立原邊雙并聯(lián)線圈的無線供電系統(tǒng)的磁場仿真模型,分析了改變原邊并聯(lián)線圈間距及流入原邊線圈電流方向等因素,對原、副邊間磁場強度的影響。然后,為了驗證系統(tǒng)原、副邊諧振補償電路參數(shù)設計的正確性,本文建立了原邊雙并聯(lián)移動式無線供電系統(tǒng)的Simulink模型,通過將設計得來的原、副邊電路各參數(shù)值帶入模型,分析了系統(tǒng)電壓輸出波形同負載變化的仿真及線圈誤差的仿真。此外,還分析了系統(tǒng)輸出特性同原、副邊電感之比等系統(tǒng)參數(shù)的關系。通過仿真分析,驗證本文的理論推導及分析的正確性,驗證了本課題的正確性和可行性。最后,為了完成無線供電系統(tǒng)的實驗模型搭建,本文設計了改進式全橋逆變器,包含主電路設計以及控制程序的設計,在此基礎上設計了模擬實驗平臺的搭建。
【學位授予單位】：沈陽工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TM724;U469.72
【圖文】：

圖 1.1 重慶大學動態(tài)無線供電系統(tǒng)樣機g. 1.1 Chongqing University Dynamic Wireless Power System Proto業(yè)大學的朱春波教授團隊搭建了輸入電壓 10V，工作頻率統(tǒng)模型，原邊線圈采用了多并聯(lián)結構，僅考慮耦合部分

圖 1.2 中興無線供電系統(tǒng)樣機案例Fig. 1.2 The wireless charging system of ZTE1.4 感應非接觸電能傳輸?shù)闹饕夹gICPT 的主要技術包括高頻電能變換拓撲結構的設計、電磁耦合元件結構的優(yōu)化設

0.2 0.4 0.6 0.8 1距離 （m）0.5圖 4.3 多并聯(lián)結構磁場強度圖ulti-parallel structure magnetic field strength場穩(wěn)定性的影響

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本文編號：2800973