【摘要】：電動(dòng)汽車給人們生活帶來方便的同時(shí),也給配電網(wǎng)可靠性帶來了巨大的挑戰(zhàn)。特別是在用電高峰時(shí)段,電動(dòng)汽車進(jìn)行無序充電,將大大增加配電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。隨著科技的發(fā)展,智能配電網(wǎng)以及V2G(Vehicle-to-Grid,V2G)技術(shù)得到了快速的發(fā)展。V2G技術(shù)就是將電動(dòng)汽車與配電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)。在配電網(wǎng)用電谷時(shí)段電動(dòng)汽車進(jìn)行充電,在配電網(wǎng)用電峰時(shí)段,電動(dòng)汽車如果有剩余電量的話,可以選擇向配電網(wǎng)放電。相比較于常規(guī)無序充電,V2G技術(shù)的應(yīng)用可有效地改善大規(guī)模電動(dòng)汽車無序充電給配電網(wǎng)帶來的負(fù)面影響。同時(shí),V2G技術(shù)還具有運(yùn)行成本低、提高用電效率等優(yōu)點(diǎn)。本文以私家電動(dòng)汽車為例,結(jié)合居民上下班時(shí)間、電動(dòng)汽車充放電特性,建立電動(dòng)汽車充放電模型,分析規(guī)�；妱�(dòng)汽車無序充電對配電網(wǎng)負(fù)荷的影響。通過潮流計(jì)算分析配電網(wǎng)線路負(fù)載情況。建立計(jì)及電動(dòng)汽車充電的配電網(wǎng)可靠性模型,選擇時(shí)序蒙特卡洛法作為本課題可靠性分析方法。分析了電動(dòng)汽車充電對配電網(wǎng)各個(gè)可靠性指標(biāo)的影響。通過算例表明,規(guī)�；妱�(dòng)汽車在用電高峰時(shí)段進(jìn)行無序充電,將引起線路過載。同時(shí),隨著電動(dòng)汽車接入規(guī)模越來越大,對配電網(wǎng)供電可靠性的影響也越來越大。結(jié)合電動(dòng)汽車充放電相關(guān)因素,建立了電動(dòng)汽車的放電模型�？紤]電動(dòng)汽車作為分布式電源接入配電網(wǎng)的兩種運(yùn)行方式,并分析了電動(dòng)汽車在V2G技術(shù)下孤島效應(yīng)發(fā)生的條件。在V2G技術(shù)下,對配電網(wǎng)可靠性進(jìn)行評估,并與無序充電下配電網(wǎng)的可靠性進(jìn)行對比。結(jié)果表明,在V2G技術(shù)下,利用電動(dòng)汽車電池的放電特性,可有效地降低峰谷差,達(dá)到削峰填谷的作用。同等規(guī)模的電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng),V2G充電模式與有序充電模式相比,配電網(wǎng)的各項(xiàng)可靠性指標(biāo)不同程度的得到了改善,配電網(wǎng)的供電可靠性得到了提高,同時(shí)也節(jié)約了電網(wǎng)的投資成本。
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TM732
【圖文】：

用電高峰時(shí)段。規(guī)�；碾妱�(dòng)汽車在此時(shí)段進(jìn)行同時(shí)充電的話，充電負(fù)荷將會(huì)與此時(shí)用電負(fù)荷疊加，造成＂峰上加峰＂的局面。圖2-1 無序充電負(fù)荷曲線圖當(dāng)電動(dòng)汽車參與充電時(shí)，大規(guī)模的電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)會(huì)對配電網(wǎng)可靠性帶來嚴(yán)重的影響。常規(guī)無序充電，更是會(huì)造成“峰上加峰”，如果不加以控制，將有可能造成線路過載[25]、停電等現(xiàn)象。這嚴(yán)重影響了居民的用電感受，大大降低了配電網(wǎng)的供電可靠性。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車所帶來的問題也越來越多，對配電網(wǎng)的可靠性影響也越來越大。隨著電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)，配電網(wǎng)中的潮流會(huì)發(fā)生很大的改變，不但會(huì)影響配電網(wǎng)中潮流方向和大小，降低配電系統(tǒng)可靠性，同時(shí)也會(huì)引起線路過載，電壓越線等問題[26-29]。當(dāng)線路發(fā)生過載時(shí)

電動(dòng)汽車放電時(shí)以恒功率放電，放電功率為DP �？紤]到電動(dòng)汽車在 V不能過度放電[41]，定義電動(dòng)汽車的電池容量下限為 D ，則電動(dòng)汽車充足條件 ，充電，空閑，放電DDDDt(據(jù)電動(dòng)汽車電池容量和放電功率，可得電動(dòng)汽車最大放電時(shí)長為：DdtDPDDT (2中，tD 為 t 時(shí)刻電動(dòng)汽車的實(shí)際電池容量，d 為電動(dòng)汽車放電效率。對 V2G 技術(shù)進(jìn)行仿真時(shí)，假設(shè)電動(dòng)汽車車主完全掌握了電價(jià)信息，用在谷時(shí)段開始后電價(jià)較低時(shí)進(jìn)行充電，在峰時(shí)段電價(jià)較高時(shí)向配電網(wǎng)放據(jù)充放電需求，電動(dòng)汽車接入配電網(wǎng)的時(shí)間為當(dāng)日下班到家后至次日上間段。

華北電力大學(xué)碩士學(xué)位論文分析電動(dòng)汽車車主的用車需求信息，（電動(dòng)汽車參與 V2G 進(jìn)行 18:00-08:00），假設(shè) 85%的電動(dòng)汽車參與 V2G，用計(jì)算機(jī)對每車抽取[1，100]之間抽取 100 個(gè)隨機(jī)數(shù)，若 T1抽取結(jié)果為 1-85 當(dāng)天參與充放電，若抽取結(jié)果為 86-100 之間，電動(dòng)汽車當(dāng)天不參。分析電動(dòng)汽車的充電時(shí)長和放電時(shí)長，（根據(jù)時(shí)段劃分，晚用動(dòng)汽車放電時(shí)段為 18:00-23:00，晚用電谷時(shí)段，即電動(dòng)汽車進(jìn):00-08:00）。若電動(dòng)汽車在 23:00 之前能夠完成最大放電，電動(dòng)態(tài)，到 23:00 之后開始充電；若電動(dòng)汽車在 23:00 之前不能完成最汽車在用電峰時(shí)段持續(xù)放電，直到 23:00 用電谷時(shí)段時(shí)，電動(dòng)汽模式。文以 1 小時(shí)為一個(gè)時(shí)段，將一天 24 小時(shí)分為 24 個(gè)時(shí)段，模擬出參與 V2G 技術(shù)下的日負(fù)荷曲線圖。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2754538