【摘要】：隨著政府大力扶持電動汽車行業(yè),提倡使用清潔能源作為汽車的動力,以及人們使用電動汽車出行的頻率越來越高,充電站承載電動汽車充電的負(fù)荷也日益增加。當(dāng)前充電站使用傳統(tǒng)功率分配策略已經(jīng)無法解決規(guī)�；妱悠嚭侠斫y(tǒng)一充電問題,而且伴隨用戶個性化充電需求,對充電站功率分配策略也提出更高的要求。為了避免規(guī)�；妱悠囃瑫r充電加劇電網(wǎng)峰谷差的幅度以及對電網(wǎng)系統(tǒng)的自身損耗,滿足用戶多元化需求,設(shè)計電動汽車充電站動態(tài)功率分配系統(tǒng),主要研究內(nèi)容如下:(1)提出一種快、慢雙充電車位互補結(jié)構(gòu)的充電站總體布局,結(jié)合針對充電站自行設(shè)計的新車加入算法和功率更新分配算法,以用戶充電費用和充電時間為目標(biāo)函數(shù),引進激勵因子,為用戶的充電需求提供不同優(yōu)先級,提高充電站充電效率。最后通過采用蒙特卡洛方法在Matlab平臺進行仿真分析得出,相對于傳統(tǒng)功率分配策略,動態(tài)功率分配策略在滿足用戶個性化充電需求下,為用戶提供更經(jīng)濟,充電時間更短的功率分配策略,完成用戶充電需求,同時具備了對電網(wǎng)負(fù)荷曲線削峰填谷的效果,展示了廣闊的應(yīng)用前景,達到研究的預(yù)期目的。(2)設(shè)計動態(tài)功率分配系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)圖,包含了人機交互平臺和集中控制器(服務(wù)器或PC機),人機交互平臺以STM32為核心控制器,應(yīng)用模塊化思想設(shè)計液晶顯示電路、交易結(jié)算電路、SOC余量檢測電路、通信網(wǎng)絡(luò)電路、工作電源電路等,同時增加了電氣隔離,濾波電路等抗干擾措施。實現(xiàn)了電量檢測、在線支付、數(shù)據(jù)通信等功能。集中控制器通過CAN總線獲取人機交互平臺的充電需求信息,并結(jié)合充電站剩余充電功率,依據(jù)動態(tài)功率分配策略生成用戶充電方案,高可靠的CAN總線為整個系統(tǒng)通信穩(wěn)定提供了保障。(3)使用C語言在Keil編譯環(huán)境中編寫人機交互的軟件程序,其中包括了主控制程序、用戶信息讀取程序、SOC余量獲取程序、充電方案上傳程序、交易結(jié)算程序、CAN通信程序。對于用戶的操作界面采用廣州微嵌安卓系統(tǒng)觸摸顯示屏WAR-070系列,簡潔、易操作的人機界面為用戶設(shè)定充電方案提供了便捷,增強用戶的體驗感受。
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邐安徽工程大學(xué)碩士學(xué)位論文邐逡逑成三套不同充電方案，再將方案返回人機交互平臺供用戶選擇，待用戶確定方案后，逡逑機交互平臺將方案確定指令發(fā)送給集中控制系統(tǒng)，集中控制系統(tǒng)接收到方案指令后，逡逑方案下發(fā)給充電樁，給該充電樁分配系統(tǒng)指定的充電功率。同一充電樁下，在不影響逡逑電需求規(guī)定時間的同時，根據(jù)充電站的提供的分配策略進行分配功率，在無等待用戶逡逑電時，快、慢雙車位的車輛可同時進入充電模式，若有等待用戶充電時，則快充車位逡逑先充電，慢充車位暫停充電，可短時間內(nèi)釋放車位，，讓待充電車輛加入。充電方案生逡逑流程圖如圖２－２所不。逡逑

在根據(jù)用戶指定的功率分配的基礎(chǔ)上，由于電網(wǎng)部門調(diào)度功率的波動性，通逡逑過總充電功率的形成的負(fù)反饋回路，最大程度保持總充電功率在電網(wǎng)調(diào)度部門的功率限逡逑定值之內(nèi)。充電站功率分配控制框圖２－３所示。逡逑充電功率？求逡逑己充電時間逡逑ｉｒ邋ｒ￣￣邋ｒ邐１…一？？一…１…一．．１逡逑ｒ１－１！邋分配功率邋ｉ邋［邐一｜￣＾１汽的１￣￣ｈ允電功韋逡逑｜集｜邐ｈ充電|В卞義舷蓿

本文編號：2673665