【摘要】：電動(dòng)汽年具荷綠色環(huán)保、節(jié)能減排的巨大優(yōu)勢(shì),成為緩解能源危機(jī)的S要途徑之一,電動(dòng)汽車充電負(fù)荷在時(shí)間和空間都具有很大的不確定性,一旦電動(dòng)汽車大規(guī)模接入配電網(wǎng)，將對(duì)配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來一定影響,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)電壓崩潰。隨著電動(dòng)汽車保有最急速上漲,研究電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的時(shí)空分布特性和電動(dòng)汽車可接入能力十分迫切.電動(dòng)汽車充電負(fù)荷具有隨機(jī)性、間歇性和非線性的特點(diǎn),電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的時(shí)空分布特性不僅與電動(dòng)汽車自身參數(shù)有關(guān),與電動(dòng)汽年駕駛者的行為特性關(guān)系密切。本文在分析電動(dòng)汽車性能參數(shù)和駕駛者的行為特性的基礎(chǔ)上.基于馬爾科夫鏈和蒙特卡洛隨機(jī)理論對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷建模,得到了公交車,出租車和私家車三種不同類型電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷時(shí)空分布規(guī)律，并分析了電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)日負(fù)荷曲線的影響。從電動(dòng)汽車充電站電壓等級(jí)、電源引線距離、充電機(jī)功率和充電機(jī)類型四個(gè)方面分析了電動(dòng)汽車充電機(jī)并網(wǎng)充電時(shí)的諧波特性,并分析了PWM型充電機(jī)在高頻工況下向電網(wǎng)注入的超高次諧波的分布特性�；谶B續(xù)潮流算法分析了一定規(guī)模電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度和靜態(tài)電壓穩(wěn)定極限的影響，并以IEEE33節(jié)點(diǎn)典型配電網(wǎng)為例進(jìn)行驗(yàn)證�；谥C波指標(biāo)和靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標(biāo)分別給出了電動(dòng)汽車可接入數(shù)量的計(jì)算模型，得到了滿足國家諧波標(biāo)準(zhǔn)要求下電動(dòng)汽車最大可接入數(shù)量;設(shè)置了含分布式電源和基礎(chǔ)負(fù)荷增長的三種電動(dòng)汽車并網(wǎng)場(chǎng)聚景得到了三種場(chǎng)景下配電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度在時(shí)間維度的分布,評(píng)估了三種場(chǎng)景下電動(dòng)汽車最大可接入數(shù)量,并計(jì)算了三種場(chǎng)最下配電網(wǎng)33個(gè)節(jié)點(diǎn)靜態(tài)電壓穩(wěn)定極限隨時(shí)間的變化。分析結(jié)果表明:配電網(wǎng)基礎(chǔ)負(fù)荷增長對(duì)配電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度影響較小,分布式電源接入配電網(wǎng)可以顯著改善接入節(jié)點(diǎn)靜態(tài)電壓穩(wěn)定極限。
【圖文】：

圖 2-1 充電時(shí)段狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程Fig. 2-1 State Transition Process of Charging Period設(shè)，得到充電時(shí)段的狀態(tài)概率轉(zhuǎn)移矩陣：0.11 0.39 0.500.33 0.55 0.120.21 0.61 0.18ijP 汽車所需充電電量和充電功率的關(guān)系如下：21tC CtC P dt電電量；車充電功率；始時(shí)刻；束時(shí)刻。功率恒定，即 PC不變，則充電時(shí)長 TC為：

西安理工大學(xué)碩士學(xué)位論文程。比較固定，在專用的集中充電站充電；出租車充電地分散、規(guī)律性較差但同樣滿足馬爾科夫鏈，，將私家車別為住宅區(qū)、工作區(qū)和商業(yè)區(qū)。假設(shè) D1～D3 之間的天內(nèi)任意時(shí)刻私家車在 D1、D2 和 D3 充電的概率分的概率分布已知，則通過狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程就可以預(yù)測(cè)此類推，就可以模擬出未來某一天電動(dòng)汽車的充電
【學(xué)位授予單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U469.72;TM715

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 劉云;周友富;安菁;;基于專利共引的電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域分析[J];情報(bào)學(xué)報(bào);2013年03期

2 周琳;;摩納哥純電動(dòng)賽車閃亮世博會(huì)[J];廣東交通;2010年04期

3 志豪;;我省將成世界電動(dòng)汽車基地[J];廣東交通;2010年02期

4 過學(xué)迅;黃妙華;;世界電動(dòng)汽車發(fā)展走向[J];國際學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài);2003年05期

5 石小飛;;我國電動(dòng)汽車現(xiàn)狀面面觀[J];河南電力;2018年12期

6 賴茂松;;電動(dòng)汽車充電樁集中式電能規(guī)劃技術(shù)研究[J];汽車實(shí)用技術(shù);2018年24期

7 鄭羅芳;;未雨綢繆 布局電動(dòng)汽車充電樁管理[J];中國物業(yè)管理;2018年11期

8 韓平軍;張f ;朱思成;;電動(dòng)汽車充電樁設(shè)計(jì)智能優(yōu)化[J];中國新技術(shù)新產(chǎn)品;2018年22期

9 ;大眾2019年在德推出共享電動(dòng)汽車業(yè)務(wù) 目標(biāo)全球市場(chǎng)[J];電動(dòng)自行車;2018年09期

10 曹東東;;第十屆電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際研討會(huì)成功召開[J];中國汽車;2018年12期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 顧麗華;祝軍華;;電動(dòng)汽車火災(zāi)危險(xiǎn)性分析及對(duì)策研究[A];2016中國消防協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集[C];2016年

2 董淑量;;電動(dòng)汽車火災(zāi)成因及預(yù)防探討分析[A];2016中國消防協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集[C];2016年

3 孫娟;;關(guān)于電動(dòng)汽車的火災(zāi)預(yù)防[A];2016中國消防協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集[C];2016年

4 王猛;孫澤昌;;電動(dòng)汽車驅(qū)制動(dòng)能耗特性研究[A];2013中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

5 呹本政男;晪道力;

本文編號(hào)：2634989