【摘要】：電動(dòng)汽車是未來交通工具發(fā)展的重要方向,目前世界各國都在加緊對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)問題進(jìn)行研究。因?yàn)殡妱?dòng)汽車作為負(fù)荷在時(shí)間上以及空間上具有不確定性,電動(dòng)汽車的接入將會(huì)給配電網(wǎng)的規(guī)劃及運(yùn)營帶來挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測的合理性,電動(dòng)汽車充電的有序引導(dǎo),以及電動(dòng)汽車負(fù)荷與系統(tǒng)其他負(fù)荷之間的互動(dòng),便成為亟待研究的課題。在電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測方面,本文利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法,結(jié)合用戶的出行習(xí)慣以及電動(dòng)汽車電池的荷電特性,通過蒙特卡洛模擬算法,預(yù)測電動(dòng)汽車日負(fù)荷曲線。同時(shí),參照真實(shí)情況,對(duì)比加油站,通過車流量預(yù)測,得到電動(dòng)汽車快速充電日負(fù)荷曲線。在電動(dòng)汽車有序充電引導(dǎo)方面,本文提出了動(dòng)態(tài)電價(jià)與谷電價(jià)兩種手段。通過利用需求彈性系數(shù)以及設(shè)定不同的谷電價(jià)時(shí)段,來研究該引導(dǎo)手段對(duì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充放電的效果。在電動(dòng)汽車負(fù)荷與系統(tǒng)其他負(fù)荷互動(dòng)方面,本文提出了一種V2G機(jī)制,并對(duì)其引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充放電、優(yōu)化系統(tǒng)負(fù)荷曲線方面進(jìn)行了研究。在仿真上,本文將動(dòng)態(tài)電價(jià)、谷電價(jià)、V2G這三種手段或單獨(dú)或組合,應(yīng)用于宏觀負(fù)荷曲線以及自己所搭建的118節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型系統(tǒng)中,進(jìn)行研究。宏觀方面,主要討論大規(guī)模電動(dòng)汽車接入對(duì)負(fù)荷曲線的影響以及本文所提出引導(dǎo)方法對(duì)系統(tǒng)負(fù)荷的影響。微觀方面,搭建118節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型,對(duì)節(jié)點(diǎn)按照按照負(fù)荷類型進(jìn)行分類,模擬真實(shí)條件下區(qū)域配電網(wǎng)介入電動(dòng)汽車的情況,研究配電網(wǎng)可接納電動(dòng)汽車最大數(shù)量的能力,對(duì)不同數(shù)量電動(dòng)汽車的接入對(duì)配電網(wǎng)電壓、潮流的影響進(jìn)行研究,研究動(dòng)態(tài)電價(jià)、谷電價(jià)、V2G在真實(shí)負(fù)荷條件下的有效性以及局限性。同時(shí),本文利用NSGA-Ⅱ多目標(biāo)仿真工具對(duì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車并網(wǎng)的各種措施進(jìn)行了計(jì)算仿真,為決策者選擇何種引導(dǎo)措施、確定電動(dòng)汽車在配電網(wǎng)下的合理數(shù)量、今后配電網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃提供了參考。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于將負(fù)荷預(yù)測、動(dòng)態(tài)電價(jià)、谷電價(jià)、V2G進(jìn)行整體性研究,并將其放置于模擬的118節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)模型中進(jìn)行仿真,研究其對(duì)電壓、輸電潮流、負(fù)荷曲線的綜合影響,并通過多目標(biāo)優(yōu)化為決策者選擇何種引導(dǎo)措施、確定電動(dòng)汽車在配電網(wǎng)下的合理數(shù)量、今后配電網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃提供了參考。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：TM73

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本文編號(hào)：2514703