雷電災(zāi)害與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》2012年
本文關(guān)鍵詞:基于GO法的牽引變電所可靠性研究,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
《S13 第十屆防雷減災(zāi)論壇——雷電災(zāi)害與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》2012年
淺談地鐵防雷的工程設(shè)計(jì)
王皓 張東明 劉淼
【摘要】:杭州地鐵1號(hào)線是杭州市首條開工建設(shè)的地鐵線路,根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,地鐵1號(hào)線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。地鐵建筑是投資巨大、人員密集的公共場所,通信、信號(hào)、FAS、BAS、AFC、SCADA等電子信息類設(shè)備系統(tǒng)眾多且構(gòu)成復(fù)雜,這些系統(tǒng)是維系地鐵正常運(yùn)營的中樞神經(jīng),一旦遭受雷擊或雷電波侵入,將危及地鐵正常的運(yùn)輸秩序,甚至造成重大的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。另外,雷擊如果引起地鐵火災(zāi),后果不堪設(shè)想。地鐵建筑主體位于地下,處于大地的保護(hù)之中,因此長期以來,人們對(duì)地鐵建筑的防雷設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不象地面建筑那樣給予應(yīng)有的重視。但其實(shí)地鐵建筑并不是完全位于地下,仍存在雷電災(zāi)害的威脅,因此很有必要對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行全面考慮并研究適合地鐵項(xiàng)目的綜合防雷設(shè)計(jì)方法。對(duì)于一些地鐵設(shè)備來說,主體系統(tǒng)雖然鋪設(shè)在地下,但是很多線路卻延伸至外面,這將成為有可能遭受雷擊的隱患。另外,雷電防護(hù)不只是對(duì)建筑物本體進(jìn)行防護(hù),對(duì)弱電系統(tǒng)也要加強(qiáng)防護(hù),比如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控設(shè)施、控制系統(tǒng)等。地鐵的防雷是一個(gè)綜合性、系統(tǒng)性的工程項(xiàng)目,需要從多個(gè)角度出發(fā),全方位考慮,層層設(shè)防。我們必須緊密結(jié)合地鐵工程的各項(xiàng)要求,采取系統(tǒng)的防護(hù)措施,嚴(yán)格遵循有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),綜合設(shè)計(jì),使防雷設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合,盡可能的降低雷擊所造成的損失。本文結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線分別從外部防雷措施和內(nèi)部防雷措施進(jìn)行分析,以期找出適合地鐵項(xiàng)目的綜合防雷設(shè)計(jì)方法。
【作者單位】:
【分類號(hào)】:U231;TU895;P429
【正文快照】:
引言杭州地鐵1號(hào)線是杭州市首條開工建設(shè)的地鐵線路,根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,地鐵1號(hào)線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。此次初步設(shè)計(jì)起于蕭山湘湖,終于下沙文澤路、臨平世紀(jì)大道,由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成,線路總長47.97公里,其
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【共引文獻(xiàn)】
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中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條
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中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條
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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條
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10 李軍智;基于GO法的牽引變電所可靠性研究[D];西南交通大學(xué);2009年
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