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拖鏈電纜電氣參數(shù)不同計算方法及其對比

時間:2014-09-30 17:17:52

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2014年21期◇科技論壇◇拖鏈電纜電氣參數(shù)不同計算方法及其對比藺善鑫113321）（中國有色集團撫順紅透山礦業(yè)有限公司遼寧撫順要】目前隨著經(jīng)濟的發(fā)展，拖鏈電纜得到大規(guī)模廣泛應(yīng)用。與此同時，由于拖鏈電纜選用不合理造成電氣事故也層出不窮。在設(shè)計初期，對拖鏈電纜【摘電氣參數(shù)進行科學(xué)嚴謹?shù)挠嬎愠蔀橥湘滊娎|選型符合需要的一項重要技術(shù)措施。 目前社會上存在有多種拖鏈電纜電氣參數(shù)的計算方法，其特點各有不同，本文對其進行簡要的介紹，并根據(jù)其各自特點對拖鏈電纜選型設(shè)計時電氣參數(shù)的計算提供一定的意見和建議�！娟P(guān)鍵詞】拖鏈電纜；電氣參數(shù)；電氣參數(shù)計算0.引言對其各自計算方法和不同的特點進行介紹。近年來我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展，各式各樣的集成化、規(guī)�；髽I(yè)2.1 Carson-Clem公式計算方法對于不含鎧裝層的拖鏈電纜來講，輸電線路由相互平行且與大地保持項目大量上馬，給我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展帶來了巨大的活力。 但與平行狀態(tài)的導(dǎo)體與大地構(gòu)成導(dǎo)電回路，分別處理相導(dǎo)體對護套和護套此同時，也給我國原本薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 電力供應(yīng)、通訊等設(shè)施已經(jīng)遠遠不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展日益增長的實際需對大地的電導(dǎo)、 電容性連接導(dǎo)納構(gòu)成的橫向耦合， 利用Carson-Clem公式進行阻抗矩陣的計算。要。對拖鏈電纜電氣參數(shù)進行計算時，一般有dij≤0.135DCA，則拖鏈電纜阻抗矩作為電力供應(yīng)、通訊聯(lián)系過程中至關(guān)重要的媒介，拖鏈電纜的使用質(zhì)陣計算如下：量直接影響到了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。 以某大型氯堿企業(yè)為例，在生-4-4）2DZCA產(chǎn)過程中需要大量的電力作為動力促進反應(yīng)的進行，同時系統(tǒng)需要運=r+π2i×10f+j4π×10用到大量的自動儀表和自動化系統(tǒng)， 這些都需要使用大量高標準、高ijfln（id′）-4Z2D=πCA質(zhì)量的拖鏈電纜。 一旦拖鏈電纜選型不當(dāng)，造成電力設(shè)施過流、過載、短路、斷×10f+j4π×102fln-4（ijij路，這樣將會對系統(tǒng)的正常運行帶來巨大的危害，甚至可能產(chǎn)生火災(zāi)、d式中：ri為導(dǎo)體i的單位長度爆炸、泄漏中毒等重大生產(chǎn)安全事故。 因此，在拖鏈電纜選型的設(shè)計初期，ρ對拖鏈電纜各電氣參數(shù)的準確計算就成為了保障系統(tǒng)正常穩(wěn)定運行的一，gmf；道關(guān)鍵安全措施。姨D=660CA在實際工作過程中，對于拖鏈電纜各電氣參數(shù)的計算主要有電阻矩陣H為頻率，Z；fm；計算、電感矩陣計算和電容矩陣計算等多種計算方式，其特點各有不g同。本文主要針對電力拖鏈電纜選型設(shè)計時進行各電氣參數(shù)計算并對不同ρ為土壤電阻率，Ω·,GMR為幾何平均半徑，m；計算方法特點和使用范圍進行介紹，為實際工作中拖鏈電纜的選型設(shè)計提d′i=2GMR和j之間的距離，供一定的技術(shù)參考。m。dij為導(dǎo)體i拖鏈電纜各主要電氣參數(shù)及其物理意義1.2.2電力系統(tǒng)建模及故障分析計算方法拖鏈電纜的電氣參數(shù)是其性能的重要表征，也決定了它的正常適用范根據(jù)《電力系統(tǒng)建模及故障分析》所表述的電氣參數(shù)計算方法，對圍和工作能力。 在對拖鏈電纜選型設(shè)計時，對拖鏈電纜各電氣參數(shù)物理意義的于拖鏈電纜線，有拖鏈電纜導(dǎo)體阻抗計算公式為:f-4μc（r,rD）erc+ln（）2-4r]準確把握成為拖鏈電纜設(shè)計準確選型的關(guān)鍵。 在拖鏈電纜選型設(shè)計時，主要考Z=RC+π（×10acoc4icf+j4π×10）f[CC慮的拖鏈電纜電氣參數(shù)有：拖鏈電纜線芯的有效電阻、電感、絕緣電阻、電容、衰oc為拖鏈電纜導(dǎo)體交流有效電阻，計算公式上文已給出；減常數(shù)、波阻抗、相移常數(shù)等，一般來講，拖鏈電纜的衰減常數(shù)、波阻抗、相式中：RC（ac）為導(dǎo)體外半徑，m；移常數(shù)（一般稱作二次參數(shù)）可以根據(jù)其拖鏈電纜線芯的有效電阻、電感、roc為導(dǎo)體內(nèi)半徑，m；絕緣電阻、電容（一般稱為一次參數(shù)）進行計算得出。 而拖鏈電纜線芯的有ric在拖鏈電纜電氣參數(shù)計算中有著舉足輕重的效電阻R有效μc、電感為導(dǎo)體相對介電常數(shù)；I、電容C地位，以下對其物理意義進行簡單介紹。拖鏈電纜線芯的有效電阻RDρ=660gf，erc有效m。姨1.1拖鏈電纜線芯的電阻是由拖鏈電纜線芯的材料、線芯工作溫度、長度、橫截軟件2.3 Matlab模塊計算方法power_cableparamMatlab軟件中的面積等有關(guān)，一般確定材料、確定工作環(huán)境、確定形狀的線芯，其阻值power_cableparam保持不變。一般由電阻表測得。但電阻表在測量時采用的是直流電，在模塊進行拖鏈電纜電氣參在利用實際工作中，拖鏈電纜兩端加載交流負荷，需對其阻值進行一定的修正，即RLC矩數(shù)計算時，只需要輸入指定的基本參數(shù)，軟件自動生成拖鏈電纜的陣，并自動導(dǎo)出各主要參數(shù)的計算結(jié)果，使用起來較為方便。其利用的主要計算方法有：有效電阻的計算。1+yab+y）R有效導(dǎo)體的自阻抗計算:測量=R（—臨近效應(yīng)因數(shù)式中ya—趨膚效應(yīng)因數(shù)；Dybeln（CCC）G1.2電感IZ=R（dc）C+R（E）1+jkMR電感指的是拖鏈電纜在通過電流時，由于電流變化而產(chǎn)生的阻礙電流dc）C為導(dǎo)體的直流電阻，Ω；（變化的能力，主要包括自感和互感。 拖鏈電纜的電感大小一般與組合拖鏈電纜式中：R2，Ω/km;R-4E）C（為大地回流電阻，RE）各纜線間距、拖鏈電纜長度有關(guān)。=πC（×10；C1.3電容k1為頻率因數(shù)，Ω/kmme；電容指的是拖鏈電纜在通過電流時，電荷由于受到阻礙而累積到拖鏈電纜D為導(dǎo)體到等效大地回路的距離，為幾何平均半徑，上使得拖鏈電纜形成一定的電荷累積存儲的能力。MR拖鏈電纜電氣參數(shù)的計算方法和對比m。G2.導(dǎo)體的互阻抗計算:拖鏈電纜電氣參數(shù)多且相對較復(fù)雜，各參數(shù)間有著密不可分的相互關(guān)e系，其計算公式較多且計算量較大。 科學(xué)嚴謹?shù)膶Ω麟姎鈪?shù)進行計Z=RDE）1ij+jklnC（（）GMRn姨n算成為困擾拖鏈電纜選型設(shè)計工作者的一道難題。 經(jīng)過長期的發(fā)展，目前在拖鏈電纜各電氣參數(shù)的計算上形成了多種特點鮮明的計算方式，其中以式中：dmi；儀，是相導(dǎo)體間的幾何平均距離，軟件MRG=Matlab公式、 電力系統(tǒng)建模及故障分析計算方法、i = 1Carson-Clem模塊計算方法表現(xiàn)最為突出，應(yīng)用也最為廣泛。以下n為導(dǎo)體間距的總數(shù)。（下轉(zhuǎn)第208頁）power_cableparam133

2014年21期◇科技論壇◇目前，我國各高鐵以獨立系統(tǒng)為單元，，從而保證其通過能力和列資大、影響廣，而且建設(shè)周期比較長、社會效益大，也正是因為這些方車開行方案不受外線干擾，而且本線列車運行也基本不受影響。 在面的原因，鐵路投資、銀行貸款等方式對于高速鐵路的建設(shè)仍顯得有這種條件下，通過下放運行圖編制權(quán)限，簡化列車加開、停運手續(xù)，些不足。編制適合高鐵的列車運行圖，各鐵路局可根據(jù)各種主要客流成分的為此，就應(yīng)該充分利用社會的資金，在國家相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，利計劃乘車時間、客流量、集中的主要方向、乘車需求制定不同的運行用股份制的方式，拓展籌資的渠道和方式，將國家的資金作為啟動，充圖。 春運重點是民工流、學(xué)生流、探親流的情況，暑運重點是學(xué)生流、分調(diào)動社會資金，并積極吸引外資，只有充分利用市場化機制，以多元旅游流的情況制定 “高峰運行圖”； 周未重點安排固定的短途旅游化的經(jīng)營方式來對進行管理，才能更好地增強高鐵企業(yè)的籌資能力，使流、探親流、學(xué)生流的情況制定“周末運行圖”并納入基本運行圖，就其更好地進行相關(guān)的開發(fā)工作。 在這里需要注意的一個方面就是，股更能夠靈活應(yīng)對時間、空間上的不均衡性問題，從而滿足了旅客的份制公司的建立應(yīng)該遵循股份制集資為主，這樣才能保持其資金的穩(wěn)需求，贏得了市場。定性。明確崗位分工，確保指揮信息順暢3.4靈活的營銷戰(zhàn)略4.3隨著高鐵運營調(diào)度指揮的主導(dǎo)思想由“列車運行組織”向“以客運雖然高速鐵路在我國興起的時間還不是很長，但是其具有明顯的服務(wù)為核心”的轉(zhuǎn)變，鐵路局調(diào)度所內(nèi)部各調(diào)度員崗位分工也需要進優(yōu)勢，不但速度快、運量多，且其能耗比較低，具有更高的舒適感。）客運調(diào)度員不再直接指揮車站。（2）動車這些優(yōu)勢已經(jīng)被很多人們接受，并成為了人們出行的首選。 經(jīng)過行相應(yīng)調(diào)整。主要表現(xiàn)為：（1）列車調(diào)度員直接指揮車站客運大量的實踐，我們可以看出來，相較于航空而言，高鐵在中長途上有著調(diào)度員不再直接指揮隨車機械師。 （3）調(diào)度所各崗位調(diào)度員接受客運調(diào)度更加明顯的優(yōu)勢，也正是因為如此，高速鐵路企業(yè)應(yīng)該在開行距離、票值班員、隨車機械師和列車長。（4）列車調(diào)度員可指揮動車調(diào)度員和客運調(diào)度員相關(guān)站段了價等方面加強調(diào)研和市場分析，并進行科學(xué)的決策，這樣才能更好地員指揮。 （5解列車組結(jié)構(gòu)，并圍繞客運調(diào)度員展開工作。符合市場的要求，在競爭中處于優(yōu)勢的地位。為此，就應(yīng)該開展靈活的通過上述崗位分工以后， 根據(jù)總體指揮流程進行高鐵運營調(diào)度，營銷戰(zhàn)略來提升其競爭力，具體來說，主要可以從以下幾個方面入手：實現(xiàn)提高高鐵運營調(diào)度指揮效率的目的。其一，考慮到客流的大小，根據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、貿(mào)易活動的淡季、旺季、節(jié)假日及旅游季節(jié)等客流的大小來安排高鐵的開行車次，這樣5.總結(jié)高速鐵路無疑是一個重要的客運手段，其不但速度快、運量大、造能夠使資源配置得到優(yōu)化，不但能夠增強效率，還能節(jié)約成本。 其二，價低，在污染、能耗等方面也有著很大的優(yōu)勢，其集中了鐵路交通的高與其他客運方式進行對比區(qū)分。 為了更好地取得競爭優(yōu)勢，應(yīng)該將高端技術(shù)，同時高速鐵路縮短了旅行時間，為人們創(chuàng)造了新的動態(tài)觀念，鐵和其他的客運方式比較，在票價、時間、車票類型等方面著手，以求使人們可以重新對周圍的環(huán)境與地域概念進行設(shè)計，距離將不再以公占有一定的客觀競爭優(yōu)勢。其三，豐富客票使用方式，為了充分發(fā)揮高里計算，而是以時間計算。 而我國人口基數(shù)大、人居資源占有量少，對鐵的優(yōu)勢，更好地為高鐵企業(yè)提高效益，可以采取月票、季票的形式。于這種運量大、節(jié)能環(huán)保的客運方式非常適合。 本文對高速鐵路的發(fā)其四，完善購票的形式。除了在車站安排代售點之外，還可以在網(wǎng)上開展現(xiàn)狀進行了闡述，并分析了高速鐵路企業(yè)網(wǎng)運一體以及網(wǎng)運分開兩通預(yù)約訂票的方式，這樣就能更好地滿足不同客戶的需求。其五，階梯種模式，旨在加深人們對高鐵企業(yè)運營模式的了解，并在此基礎(chǔ)上提式票價，按照運行時間的不同將票價進行區(qū)分，這樣就能更好地增加出了提升我國高速鐵路企業(yè)運營管理的對策，具體包括：國家的政策各個時間段乘坐人員的飽和度，使得高鐵企業(yè)獲得更大的收益，提高支持、完善成本核算體系、建立股份制公司、靈活的營銷戰(zhàn)略四個方對資源的利用效率。其六，獎勵措施。對于那些經(jīng)常乘坐的乘客可以采取一些獎勵措施，諸如積分制，或是打折制，這樣就能留住更多的客科戶，獲得更好地的效益。面，旨在更好地促進我國高鐵企業(yè)的運營發(fā)展。高鐵運營調(diào)度指揮優(yōu)化研究●4.【參考文獻】1］杜欣.轉(zhuǎn)變高鐵運營調(diào)度指揮指導(dǎo)思想[J].中國鐵路，2011（1）．4.1我國高速鐵路運營概況與未來需求展望［.南廣合資鐵路的運營管理模式初探[J].鐵道運營技術(shù)，2011針對目前高鐵運營調(diào)度作業(yè)和管理過程中存在的問題，最需要轉(zhuǎn)［2］吳曦霞，陸樹增．變的是高鐵運營調(diào)度指揮指導(dǎo)思想，即從原來的以“保生產(chǎn)”為目的向（3）.高速鐵路運營管理[J].商業(yè)經(jīng)濟，2011（12）．以“服務(wù)旅客”為目的轉(zhuǎn)變，從而徹底從現(xiàn)行以行車指揮為核心的主導(dǎo)［3］羅靜.中國鐵路運營管理系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析[J].成都電子機械高等思想中解放出來。［4］崔建岷（3）．下放運行圖編制權(quán)限，簡化列車加開、停運手續(xù)4.2�？茖W(xué)校學(xué)報，2011●（上接第133頁）通過對以上三種不同電氣參數(shù)計算方式的簡要型設(shè)計過程中，我們需要做到：樹立良好的拖鏈電纜正確選型意識，科學(xué)嚴介紹，我們總結(jié)三種計算方式的不同主要有：謹?shù)挠嬎阃湘滊娎|的電氣參數(shù)以符合實際的敷設(shè)需要，保證拖鏈電纜的使用安全和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活活動的需要； 在拖鏈電纜電氣參數(shù)計算的過程中，power_cableparam模塊計算方法主要采用直流電阻Matlab軟件作為導(dǎo)體自身電阻的計算，沒有考慮到交流電導(dǎo)體阻值與直流通電時根據(jù)實際情況選用恰當(dāng)?shù)挠嬎惴绞�，恰�?dāng)、及時、準確的計算拖鏈電纜各主的不同，相對而言，計算結(jié)果比較不夠精確。要電氣參數(shù)，為下一步的選型設(shè)計提供技術(shù)參考。模塊計算方法相對于Carson-Clem公式計算方power_cableparam4.總結(jié)法和電力系統(tǒng)建模及故障分析計算方法操作更加簡單，且輸出結(jié)果更本文主要介紹了在電氣參數(shù)計算中幾種不同的計算方式，通過分快，更有利于拖鏈電纜選型時對電氣參數(shù)計算的快速性的要求。析其各自的特點和適用范圍，對拖鏈電纜選型設(shè)計的實際工作拖鏈電纜電氣參模塊計算方法對于等間距拖鏈電纜計算結(jié)果較為準power_cableparam數(shù)計算提出一定的參考意見和建議。 設(shè)計方在進行拖鏈電纜選型設(shè)計確，但對于非等間距拖鏈電纜電氣參數(shù)的測量計算誤差相對較大，不適用，時，應(yīng)該嚴格遵循相關(guān)的計算規(guī)則和適用范圍，保證計算結(jié)果的科具有一定的局限性。學(xué)嚴謹性，切實符合實際拖鏈電纜敷設(shè)的需要，保證拖鏈電纜電氣設(shè)施的使相比較而言，在計算非等間距拖鏈電纜電氣參數(shù)過程中，用安全。Carson-Clem科公式計算方法相較于電力系統(tǒng)建模及故障分析計算方法較為簡便，輸模塊計算方法計算結(jié)果較為準出結(jié)果較快，相對于●【參考文獻】power_cableparam.［Carson-Clem確，因此，在進行非等間距拖鏈電纜電氣參數(shù)的計算中，采用1］徐政，錢潔.拖鏈電纜電氣參數(shù)不同計算方法及其比較[J].高壓電技術(shù)，2013,（03）2013.［2］錢潔.電力拖鏈電纜電氣參數(shù)及電氣特性研究公式計算方法綜合效果更好。[D].浙江大學(xué)，2014,03.3.［3］黃海燕拖鏈電纜電氣參數(shù)計算的意見和建議.電線拖鏈電纜檢測項目研究及檢測方法探討[J].河南科技，綜合考慮目前我國拖鏈電纜敷設(shè)項目建設(shè)的實際需要以及對幾種常［4］郭士堯，程瑋．計算機及儀表信號拖鏈電纜本質(zhì)安全特性的探討[J].石油化工自動用的拖鏈電纜電氣參數(shù)計算方式的介紹與分析，本文認為在實際的拖鏈電纜選化，2014,02.208

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