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船舶工程中的CAE應(yīng)用與研發(fā) 管理專題資料集錦（二）

更新時(shí)間：2014-12-3

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以及相關(guān)文檔的簡介，其中包括了一些相關(guān)培訓(xùn)配套教程以及相關(guān)的案例文 檔。有關(guān)文檔的下載，可以到研發(fā)埠網(wǎng)站的專題模塊，輸入相應(yīng)的專題名，

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推薦閱讀：
船舶機(jī)艙送審設(shè)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫開發(fā) 針對(duì)了當(dāng)前船舶機(jī)艙送審設(shè)計(jì)薄弱的現(xiàn)狀,基于AutoCAD ActiveX和批處理技 術(shù),用VB 6.0作為前端開發(fā)工具以及SQL 2000 Server作為后臺(tái)管理數(shù)據(jù)庫,結(jié) 合我國輪機(jī)送審設(shè)計(jì)規(guī)范,開發(fā)了船舶機(jī)艙送審設(shè)計(jì)軟件,為尋求新的設(shè)計(jì)方 法和探索自動(dòng)化程度更高的送審設(shè)計(jì)系統(tǒng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。本文通過分析船 舶機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),結(jié)合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,進(jìn)行了船舶機(jī)艙送審設(shè)計(jì)系統(tǒng) 集成數(shù)據(jù)庫的開發(fā),建立了機(jī)艙各個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,機(jī)艙送審系統(tǒng)主要可以完成

輪機(jī)設(shè)備計(jì)算與選型、船舶輪機(jī)送審圖紙自動(dòng)輸出和批處理修改、計(jì)算書自
動(dòng)輸出和打印等功能。本論文所討論的船舶機(jī)艙送審設(shè)計(jì)系統(tǒng)以及各個(gè)系統(tǒng) 圖紙、模型計(jì)算為后續(xù)的船舶整體設(shè)計(jì)提供了而準(zhǔn)確的前期準(zhǔn)備,從而減少了

重復(fù)性勞動(dòng),提高工作效率和質(zhì)量,較大限度地發(fā)揮計(jì)算機(jī)的綜合效能,也為后
續(xù)研究提供了一定的參考價(jià)值。

船舶電力輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)現(xiàn) 研究的主要內(nèi)容如下：(1)針對(duì)船舶電氣設(shè)計(jì)過程中元件多且復(fù)雜的情況,將 常用的電氣元件做成屬性塊。利用Visual Basic6.0語言對(duì)AutoCAD進(jìn)行二次 開發(fā),實(shí)現(xiàn)在繪制照明布置圖同時(shí)自動(dòng)生成照明系統(tǒng)圖。(2)在船舶電氣設(shè)計(jì)

過程中,船用電纜橫截面積的選取和線路電壓降的計(jì)算比較復(fù)雜。本文利用
Visual Basic6.0語言編程提高船用電纜橫截面積和線路電壓降的計(jì)算效率, 并通過Excel表格對(duì)它們的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)校核。通過AutoCAD中選擇集和

Excel表格實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶分配電板的電流和功率的統(tǒng)計(jì)(3)通過Visual Basic6.0
語言將Excel與AutoCAD連接,實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶照明布置圖和系統(tǒng)圖中電氣元件的統(tǒng) 計(jì)以及照明系統(tǒng)圖紙中CAD明細(xì)表的自動(dòng)生成。

船舶電氣智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及原型實(shí)現(xiàn) 在廣泛調(diào)查研究國內(nèi)外船舶設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用情況及其功能特點(diǎn)、深入分析船舶 電氣計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,結(jié)合課題“船舶數(shù)字化智能設(shè)計(jì) 系統(tǒng)”對(duì)船舶電氣數(shù)字化智能設(shè)計(jì)功能的要求,提出了船舶電氣智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)

(KSEDS)的構(gòu)想;然后,對(duì)該系統(tǒng)中若干關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了研究,主要包括設(shè)
計(jì)對(duì)象數(shù)字化方法、電氣功能單元參數(shù)化方法、設(shè)計(jì)流程規(guī)劃方法、數(shù)字化 信息建模方法及再設(shè)計(jì)技術(shù)等;最后,基于這些關(guān)鍵技術(shù)研究,實(shí)現(xiàn)了軟件系統(tǒng)

的原型開發(fā),為船舶電氣智能設(shè)計(jì)提供了一個(gè)可行的參考。

基于知識(shí)的船舶數(shù)字化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究和程序開發(fā) 以VisualBasic為開發(fā)環(huán)境,運(yùn)用知識(shí)工程開發(fā)了“基于母型船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方 案快速生成系統(tǒng)”的程序,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)船的自動(dòng)快速中剖面設(shè)計(jì),生成目標(biāo)船的 舯剖面圖紙。本文基于知識(shí)工程對(duì)船舶設(shè)計(jì)方法的快速化和智能化進(jìn)行了一 定程度的研究。文中所采用的分析方法和過程旨在為類似的船舶數(shù)字化設(shè)計(jì) 技術(shù)的研究提供一些參考。

船舶板架結(jié)構(gòu)四邊形網(wǎng)格自動(dòng)生成方法及關(guān)鍵算法研究 基于AutoCAD與Patran的并行設(shè)計(jì),完成方案設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)；然后,通過船舶 設(shè)計(jì)專業(yè)軟件Tribon根據(jù)前期的設(shè)計(jì)結(jié)果重建3D模型進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)。這種設(shè) 計(jì)流程在船舶整體設(shè)計(jì)中起到非常重要的作用,但是各個(gè)系統(tǒng)之間的模型創(chuàng)建 相互獨(dú)立,既浪費(fèi)資源,又難保產(chǎn)品數(shù)據(jù)在產(chǎn)品生命周期中的一致性,成為縮短 產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期,提高市場競爭力的有力瓶頸。對(duì)此,提出一種新的設(shè)計(jì)流程： 將功能強(qiáng)大的Tribon軟件移至到產(chǎn)品的初步設(shè)計(jì)階段,實(shí)現(xiàn)Tribon模型(CAD)

與Patran模型(CAE)之間的數(shù)據(jù)共享。根據(jù)此流程的設(shè)計(jì)思想,首先,對(duì)Tribon
中模型進(jìn)行數(shù)據(jù)抽取研究,為實(shí)現(xiàn)Tribon與Patran間的模型數(shù)據(jù)共享及下一步

網(wǎng)格劃分提供了前提；其次,針對(duì)船舶板架結(jié)構(gòu)有限元網(wǎng)格生成的特點(diǎn)和要求 ,提出一種基于改進(jìn)的鋪砌法網(wǎng)格生成算法,有效解決了船舶設(shè)計(jì)中全四邊形 網(wǎng)格自動(dòng)生成的難題,為進(jìn)一步縮短產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期提供了技術(shù)上的支持；最 后,通過PCL語言對(duì)Patran軟件進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)了有限元模型數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入 Patran數(shù)據(jù)庫,縮短了建模周期。本文研究并實(shí)現(xiàn)了Tribon模型(CAD)轉(zhuǎn)化為 Patran模型(CAE)的平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)的一體化。與當(dāng)前設(shè)計(jì)流程相比,實(shí) 現(xiàn)后的新流程大大縮短了船舶建模分析時(shí)間和設(shè)計(jì)周期,并對(duì)船舶企業(yè)造船生 產(chǎn)設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

基于NURBS船舶外型三維參數(shù)化仿真研究 采用Nu RB s 曲面樣條插值方法和數(shù)據(jù)庫分析處理技術(shù), 利用船舶外型設(shè)計(jì) 所必需的型值等數(shù)據(jù)參數(shù), 對(duì)船舶的外型進(jìn)行了三維參數(shù)化仿真設(shè)計(jì), 并編 制了仿真設(shè)計(jì)軟件, 實(shí)現(xiàn)了船舶三維外型的自動(dòng)快速成型; 根據(jù)設(shè)計(jì)者需要 可以實(shí)時(shí)地更改型值參數(shù), 避免重復(fù)輸入大量繁瑣的數(shù)據(jù), 從而快速有效地 進(jìn)行船舶的外型設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

船舶型線設(shè)計(jì)可視化方法研究與應(yīng)用 主要目的是以可視化技術(shù)為基礎(chǔ),針對(duì)船舶型線設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)船舶型線的可視化 。該系統(tǒng)主要是開發(fā)出以數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的船舶型值,利用VB程序調(diào)用其數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)繪制型線圖應(yīng)用程序。該系統(tǒng)是以Visual Basic6.0作為開發(fā)平臺(tái),采用 三次B樣條曲線繪制方法,實(shí)現(xiàn)在VB界面以及在AutoCAD界面內(nèi)船舶型線圖的可 視化,并依據(jù)所繪制的型線圖進(jìn)行船舶的一些相關(guān)的設(shè)計(jì)和性能計(jì)算。從而使 由傳統(tǒng)的手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)繪制型線圖轉(zhuǎn)變成由計(jì)算機(jī)自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)繪制型線圖,

大大的提高了工作效率。該程序主要是采用三次B樣條曲線來實(shí)現(xiàn)

可視化的,需要已知船舶的型值,針對(duì)這個(gè)問題本文采用了ACCESS數(shù)據(jù)庫來建 立了設(shè)計(jì)船型值數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫主要用于存儲(chǔ)設(shè)計(jì)船資料(包括型值表、首尾 輪廓表、縱剖線型值表),便于程序在實(shí)現(xiàn)可視化過程中選擇調(diào)用。通過對(duì)程 序的編寫與完善,該系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用并自動(dòng)在VB界 面及CAD界面內(nèi)實(shí)現(xiàn)船舶型線圖的可視化功能。此外,通過系統(tǒng)可以計(jì)算得出 船舶縱剖線型值、船舶首尾輪廓線型值,并把生成的數(shù)據(jù)以表格的形式存儲(chǔ)于 數(shù)據(jù)庫中,整個(gè)型線設(shè)計(jì)系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、計(jì)算、輸出、選擇以及 自動(dòng)繪制圖像等功能。

高速船舶阻流板降阻機(jī)理分析
首先對(duì)尾阻流板研究的相關(guān)背景技術(shù)、基礎(chǔ)理論和方法做了系統(tǒng)整理。包括 方尾船阻力特性分析,基于《阻力圖譜》法預(yù)估船舶阻力的方法,使用 SOLIDWORKS建立三維船舶數(shù)值模型的方法,采用HYDROMAX軟件分析靜水力和穩(wěn) 性條件的方法及主要流程,介紹流體分析軟件FLUENT14.0的新特性以及船舶 CFD技術(shù)基礎(chǔ)。本文利用CFD軟件FLUENT,基于壓力隱式非定常求解器,使用VOF 設(shè)置自由液面,通過UDF宏設(shè)置定義邊界條件,采用PISO求解算法,對(duì)船舶進(jìn)行 數(shù)值模擬。升力、縱傾力矩力矩變化能夠改變船舶浮態(tài),影響船尾附近的流場 ,對(duì)船舶的阻力的影響較大,是影響阻流板作用效果的主要因素。因此論文重 點(diǎn)研究了升力變化、縱傾力矩變化對(duì)船舶阻力影響,進(jìn)而分析阻流板降阻的作 用機(jī)理。1)首先對(duì)簡化后的二維模型在不同速度、不同阻流板、不同吃水

情況進(jìn)行數(shù)值分析。并分析在不同阻流板高度下的船體附近流場、升力、縱 傾力矩的變化規(guī)律,為三維船舶帶尾阻流板數(shù)值模擬研究奠定基礎(chǔ)。2)然后分 別對(duì)帶尾阻流板以及不帶尾阻流板的三維船舶在靜水中進(jìn)行模擬計(jì)算。對(duì)比 尾部流場變化,指出尾部流場變化是阻流板降阻產(chǎn)生的一個(gè)重要原因；計(jì)算出 升力差值,使用HYDROMAX進(jìn)行浮態(tài)修正,并再次計(jì)算,研究升力的作用對(duì)尾阻流 板降阻效果；最后分析不帶阻流板船舶阻力隨傾角變化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)一定情況下 ,阻流板可以修正船舶過度尾傾,提高螺旋槳工作效率,改善船舶穩(wěn)性和適航性 。

船舶結(jié)構(gòu)防火智能CAD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
利用面向?qū)ο蠹夹g(shù)建立了系統(tǒng)的對(duì)象模型,將設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)化為對(duì)對(duì)象模型的操 作,提高系統(tǒng)的可靠性和可重用性；運(yùn)用圖形理解技術(shù)提取基礎(chǔ)圖紙表達(dá)的艙 室結(jié)構(gòu)信息,并按照預(yù)定義的類將其動(dòng)態(tài)實(shí)例化為設(shè)計(jì)對(duì)象,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)對(duì)象 與圖紙實(shí)體結(jié)構(gòu)信息的一一對(duì)應(yīng)；再利用專家系統(tǒng)相關(guān)理論將設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范 通過合適的知識(shí)表示方式組建為知識(shí)庫,通過程序調(diào)用知識(shí)庫中規(guī)則的形式自 適應(yīng)設(shè)計(jì)出各艙壁與甲板的耐火分隔等級(jí)；最后利用ActiveX二次開發(fā)技術(shù), 根據(jù)之前系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)果在基礎(chǔ)圖上實(shí)現(xiàn)防火分隔圖與絕緣布置圖的自動(dòng)繪 制以及絕緣材料的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。船舶結(jié)構(gòu)防火智能CAD系統(tǒng)雛形已經(jīng)完成,實(shí)現(xiàn) 了預(yù)期功能。運(yùn)行結(jié)果表明方案可行,技術(shù)正確,經(jīng)進(jìn)一步的完善即可應(yīng)用于 實(shí)際設(shè)計(jì)工作中。

船舶推力軸承縱向橡膠減振器設(shè)計(jì).pdf
設(shè)計(jì)一種嵌入式船舶推力軸承縱向橡膠減振器，以隔離由于螺旋槳脈動(dòng)推力 激勵(lì)而引起的船舶軸系縱向振動(dòng)。首先，建立減振系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)簡化模型， 通過計(jì)算分析對(duì)減振塊剛度參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；其次，根據(jù)剛度優(yōu)化結(jié)果和 相關(guān)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)橡膠減振塊的外形尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)；最后對(duì)減振塊的強(qiáng)度特性 進(jìn)行校核分析。結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的減振器滿足強(qiáng)度指標(biāo)要求；在此基礎(chǔ)上， 提出橡膠減振塊在推力軸承上的具體布置形式、開槽及裝配固定方案，為船 舶推力軸承縱向減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算提供參考。

PumpLinx仿真模擬復(fù)式泵方法介紹.pdf RWTHAACHEN大學(xué)PumpLinx模擬復(fù)式泵方法學(xué)習(xí)資料。

船舶與玻璃鋼浮標(biāo)碰撞的數(shù)值仿真研究
首先對(duì)浮標(biāo)的結(jié)構(gòu)形式及其材料發(fā)展進(jìn)行了比較全面的概述。隨著材料科學(xué) 的飛速發(fā)展，給浮標(biāo)在抗沉抗撞性及耐久性方面的提高奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 并對(duì)國內(nèi)外研究船舶與各種結(jié)構(gòu)物進(jìn)行碰撞的動(dòng)力分析進(jìn)行了簡要的綜述， 發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外對(duì)船舶與浮標(biāo)的碰撞數(shù)值仿真研究較少，所以本文對(duì)船舶與浮標(biāo) 碰撞進(jìn)行數(shù)值仿真研究，為浮標(biāo)設(shè)計(jì)提供參考，研究探討性能優(yōu)越的新型浮 標(biāo)。其次，基于ANSYS/LS-DYNA的船舶與浮標(biāo)碰撞的數(shù)值仿真研究，通過 AutoCAD對(duì)萬噸級(jí)集裝箱船與HF1.8-D1浮標(biāo)分別進(jìn)行建模，然后導(dǎo)入在 ANSYS/LS-DYNA中，設(shè)置材料本構(gòu)模型參數(shù)，進(jìn)行網(wǎng)格劃分、確定接觸類型及 邊界約束條件，同時(shí)采用附加質(zhì)量模型來考慮流體對(duì)船舶與浮標(biāo)運(yùn)動(dòng)的影響

并對(duì)全鋼質(zhì)浮標(biāo)與玻璃鋼浮標(biāo)兩種類型的浮標(biāo)，通過撞擊不同部位來研究和 分析浮標(biāo)的碰撞損傷。最后對(duì)船舶與浮標(biāo)碰撞的數(shù)值仿真結(jié)果進(jìn)行分析，得 出了船舶撞擊浮標(biāo)下部產(chǎn)生的應(yīng)力應(yīng)變值較撞擊浮標(biāo)上部的應(yīng)力應(yīng)變值要大 得多及玻璃鋼浮標(biāo)對(duì)碰撞的承受能力較強(qiáng)；加勁肋對(duì)應(yīng)力擴(kuò)散有約束作用但 不明顯；在碰撞仿真過程中，尾管和主體連接處及肋板產(chǎn)生較大的應(yīng)力等重 要結(jié)論。同時(shí)對(duì)浮標(biāo)標(biāo)體設(shè)計(jì)提出了改變浮標(biāo)主體的外部形狀及對(duì)浮標(biāo)內(nèi)部 結(jié)構(gòu)、尾管和肋板連接處進(jìn)行加固處理等改進(jìn)措施及建議，以提高浮標(biāo)的抗 撞性能和使用壽命。

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