本文選題：電動汽車充電站　切入點：整流裝置　出處：《河北科技大學》2017年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：電動汽車數(shù)量的迅速增長致使越來越多的電動汽車充電站接入電網(wǎng),而電動汽車充電機作為非線性負荷,在充電過程中會產(chǎn)生大量不規(guī)則諧波,影響電網(wǎng)的電能質(zhì)量。電動汽車充電行為是不確定的,這使得電動汽車接入電網(wǎng)會給電網(wǎng)的控制與管理帶來較大的不確定性。它將導致一些時間段的功率顯著提高,如果不適當管制充放電行為,在負荷峰值時期必然會引發(fā)負面的影響。本文運用MATLAB/simulink軟件構(gòu)建電動汽車充電機的仿真模型,利用powergui模塊的FFT,分析了充電機注入交流電網(wǎng)的諧波特點和性質(zhì)。在單臺充電機的基礎上,通過創(chuàng)建模塊組的方式簡化仿真界面,構(gòu)建含有不同臺數(shù)充電機的電動汽車充電站仿真模型,研究不同臺數(shù)充電機的充電站對電網(wǎng)產(chǎn)生的諧波電流的影響。利用LC無源濾波器對三相橋式不控整流裝置的充電機進行濾波處理,并提出用雙三相橋12脈波整流電路的整流器對充電機進行改進,以減小電動汽車充電站對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響。分析總結(jié)出大型電動汽車快速充電站適合選用雙三相橋12脈波整流裝置的充電機,小型充電站適合選用三相橋式不控整流裝置的充電機。依據(jù)電動汽車充電的不確定性,本文還使用日行駛里程的時刻和日行駛里程的正態(tài)分布公式,模擬得出了大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)后的充電負荷模形,并依據(jù)電動汽車對電價反映方案的不同作出歸類,分別模擬了電動汽車充電、放電行為對TOU的響應模型。然后根據(jù)模型的數(shù)據(jù),得出實行峰谷分時電價后的負荷曲線。在使用峰谷分時電價后,負荷曲線得到了改善,即日最大負荷有所改善,峰谷差有所縮小。
[Abstract]:With the rapid growth of the number of electric vehicles, more and more charging stations of electric vehicles are connected to the power grid. As a nonlinear load, electric vehicle chargers will produce a large number of irregular harmonics in the charging process. The charging behavior of electric vehicles is uncertain, which makes it possible for electric vehicles to connect to the power grid to bring greater uncertainty to the control and management of the power grid. It will lead to a significant increase in power in some time periods. If the charge and discharge behavior is not properly regulated, it will inevitably lead to negative effects during the peak load period. In this paper, the simulation model of electric vehicle charger is constructed by using MATLAB/simulink software. By using the powergui module, the harmonic characteristics and properties of the AC grid injected by the charger are analyzed. On the basis of the single charger, the simulation interface is simplified by creating the module group. The simulation model of electric vehicle charging station with different number of rechargeers is constructed. The influence of charging stations of different number of charging machines on the harmonic current generated by the power grid is studied. The LC passive filter is used to filter the charger of the three-phase bridge type uncontrolled rectifier. The rectifier of double three-phase bridge 12 pulse wave rectifier is proposed to improve the charger. In order to reduce the influence of electric vehicle charging station on the power grid, the paper analyzes and summarizes that the fast charging station of large electric vehicle is suitable for the charger with double three-phase bridge 12 pulse wave rectifier. The small charging station is suitable for selecting the charger with three-phase bridge type uncontrolled rectifier. According to the uncertainty of electric vehicle charging, this paper also uses the formula of the time of daily mileage and the normal distribution of daily mileage. In this paper, the charging load mode of large-scale electric vehicle connected to the power grid is obtained, and the electric vehicle charging is simulated according to the different schemes of electric vehicle pricing. The response model of discharge behavior to TOU. Then, according to the data of the model, the load curve of peak-valley time-sharing price is obtained. After the use of peak-valley time-sharing price, the load curve is improved, and the daily maximum load is improved. The difference between peaks and valleys has narrowed.
【學位授予單位】：河北科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：U491.8;TM732

【參考文獻】

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本文編號：1596005