本文關鍵詞： 直流接地極 電氣化鐵路 CDEGS 牽引變壓器 供電臂 軌道電位　出處：《高電壓技術》2017年07期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為研究直流接地極對電氣化鐵路的影響,基于CDEGS軟件建立了云—廣±800 kV特高壓直流輸電工程魚龍嶺接地極及臨近京廣電氣化鐵路的仿真模型,分析了牽引變電站供電臂沿線軌道電位分布,計算了流經電氣化鐵路牽引變壓器的直流電流,并研究了影響該直流電流大小的各個因素。分析結果表明,在同極性單極大地返回運行工況下,流過牽引變壓器的直流平均電流為19.7 A,已超過普通電力變壓器允許限值;流經牽引變的直流電流與接地極入地電流同向變化,接地極離鐵路軌道越近,引起的直流電流越大,且接地極位于供電臂中垂線上時引起的直流電流最小。研究結果為直流輸電工程接地極及鐵路軌道設計提供了參考。
[Abstract]:In order to study the effect of DC earth-pole on electrified railway. Based on CDEGS software, the simulation model of Yulongling earth pole and adjacent Beijing-Guangzhou electrified railway in Yunnan-Guang 鹵800kV UHVDC transmission project is established. The track potential distribution along the power supply arm of traction substation is analyzed, the DC current of traction transformer flowing through electrified railway is calculated, and the factors influencing the DC current are studied. The average DC current flowing through traction transformer is 19.7 A, which exceeds the allowable limit of ordinary power transformer. The DC current changed with the ground current in the same direction. The closer the earth pole is to the railway track, the greater the DC current is. The DC current caused by the earth pole is the smallest when it is located on the vertical line of the power supply arm. The research results provide a reference for the design of the earth pole and railway track in HVDC transmission engineering.
【作者單位】： 東北電力大學電氣工程學院;國網北京經濟技術研究院;
【分類號】：U224.22
【正文快照】： 0引言隨著經濟的持續(xù)發(fā)展,我國對電力的需求不斷增加。高壓直流輸電因其線路損耗小、線路造價低、系統(tǒng)穩(wěn)定性強、適用于遠距離大容量電力輸送和異步電網互聯(lián)等諸多優(yōu)點得到廣泛認可[1-2]。接地極是直流輸電系統(tǒng)不可或缺的關鍵設施[3-6],當系統(tǒng)以雙極方式運行時,直流接地極起著

【參考文獻】

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