電動(dòng)汽車雙向無(wú)線充電系統(tǒng)諧振拓?fù)浞治?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2018-01-25 07:32
本文關(guān)鍵詞： 無(wú)線電能傳輸 電動(dòng)汽車 雙向無(wú)線充電 諧振拓?fù)?/strong> 出處：《電力系統(tǒng)自動(dòng)化》2017年02期
論文類型：期刊論文
【摘要】：針對(duì)雙向電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng),對(duì)應(yīng)用于雙向無(wú)線電能傳輸?shù)娜N諧振拓?fù)溥M(jìn)行了深入研究,在對(duì)其進(jìn)行建模分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合電動(dòng)汽車無(wú)線充電應(yīng)用的需求特征,從對(duì)參數(shù)變化與系統(tǒng)故障的魯棒性、特定工況下的最大傳輸功率以及諧振電容電壓等方面進(jìn)行了對(duì)比分析。研究表明,雙邊LCC諧振拓?fù)湓诶^承了雙邊LCL優(yōu)勢(shì)的同時(shí),亦解決了雙邊LCL傳輸功率偏小和直流磁化等問(wèn)題,在雙向電動(dòng)汽車無(wú)線充電應(yīng)用中具有較強(qiáng)的適用性。同時(shí),搭建了相關(guān)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)上述分析進(jìn)行了驗(yàn)證。
[Abstract]:Aiming at the wireless charging system of bidirectional electric vehicle, three kinds of resonant topologies used in bidirectional radio energy transmission are deeply studied, and based on the modeling and analysis of them. Combined with the requirements of wireless charging applications of electric vehicles, the robustness of parameters and system faults, the maximum transmission power under specific conditions and the voltage of resonant capacitors are compared and analyzed. Bilateral LCC resonant topology inherits the advantages of bilateral LCL, but also solves the problems of low transmission power and DC magnetization of bilateral LCL. It has strong applicability in bidirectional electric vehicle wireless charging application. At the same time, the above analysis is verified by building relevant experimental platform.
【作者單位】： 電力系統(tǒng)及發(fā)電設(shè)備控制和仿真國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室清華大學(xué);
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目(51490683)~~
【分類號(hào)】：TM724;TM910.6
【正文快照】： 0引言隨著近年來(lái)無(wú)線電能傳輸技術(shù)的飛速發(fā)展,加上電動(dòng)汽車行業(yè)的全面鋪開(kāi),電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)成為學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的研究熱點(diǎn)[1]。在這一領(lǐng)域,目前大部分研究主要面向單向傳輸系統(tǒng),即電能只能由電網(wǎng)向車載電池流動(dòng)[2-6]。而隨著能源互聯(lián)網(wǎng)概念的提出以及智能配電網(wǎng)相關(guān)技術(shù) 【相似文獻(xiàn)】
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2 章超,易家玉;全球電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛[J];大眾用電;2000年09期
3 章超;開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊[J];大眾用電;2000年09期
4 ;戴-克公司第四代電動(dòng)汽車[J];重型汽車;2000年04期
5 ;電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車業(yè)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的重要切入點(diǎn)[J];電器工業(yè);2001年12期
6 徐新明;環(huán)保電動(dòng)汽車時(shí)代誰(shuí)執(zhí)牛耳[J];發(fā)明與革新;2001年04期
7 焦慶豐;電動(dòng)汽車前景廣闊[J];大眾用電;2001年03期
8 劉茂理;云南需要電動(dòng)汽車[J];云南交通科技;2001年01期
9 叢曉杰;電動(dòng)汽車:推動(dòng)世界的綠色動(dòng)力[J];中國(guó)石油;2001年09期
10 豪彥;21世紀(jì)世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(三)——電動(dòng)汽車[J];汽車與配件;2001年Z1期
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2 賈愛(ài)芹;;淺談電動(dòng)汽車推廣的實(shí)現(xiàn)途徑[A];第六屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2009年
3 張夢(mèng)潔;田令;;電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年
4 倫景光;;電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展前景[A];科技進(jìn)步與學(xué)科發(fā)展——“科學(xué)技術(shù)面向新世紀(jì)”學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1998年
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本文編號(hào)：1462361
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本文關(guān)鍵詞： 無(wú)線電能傳輸 電動(dòng)汽車 雙向無(wú)線充電 諧振拓?fù)?/strong> 出處：《電力系統(tǒng)自動(dòng)化》2017年02期 論文類型：期刊論文
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3 楊俊秋;電動(dòng)汽車充放電容量預(yù)測(cè)及控制策略的優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2012年
4 薛紅紅;電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)之協(xié)調(diào)充電策略探究[D];華中師范大學(xué);2012年
5 許恬;我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者的識(shí)別與消費(fèi)行為研究[D];武漢理工大學(xué);2012年
6 唐升衛(wèi);電動(dòng)汽車有序充電研究[D];湖南大學(xué);2012年
7 王傳能;電動(dòng)汽車換電站優(yōu)化規(guī)劃研究[D];華北電力大學(xué);2012年
8 張晨曦;電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)及社會(huì)綜合效益研究[D];浙江大學(xué);2013年
9 何清晨;適用于城市通勤的個(gè)人電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與研究[D];清華大學(xué);2012年
10 張敏;計(jì)及規(guī)�；妱�(dòng)汽車充放電負(fù)荷的配電網(wǎng)效能分析[D];華北電力大學(xué);2013年
，本文編號(hào)：1462361
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