本文關(guān)鍵詞：低速大轉(zhuǎn)矩?zé)o刷直流電動機的設(shè)計研究

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【摘要】：提出了一種40極48槽的雙模塊低速大轉(zhuǎn)矩?zé)o刷直流電動機結(jié)構(gòu),兩個模塊的結(jié)構(gòu)完全相同。建立了二維模型,建模過程考慮了周期性因素,將整體模型簡化為1/8模型,進行了電動機的靜態(tài)和瞬態(tài)磁場仿真,在瞬態(tài)仿真過程中,對永磁體和齒尖進行了網(wǎng)格細化。在僅考慮永磁體的靜態(tài)場和同時考慮永磁體和電樞繞組的瞬態(tài)場的兩種情況下,最大磁通密度均位于定子齒尖,永磁體所產(chǎn)生的氣隙磁密幅值大于1 T。研究了齒槽轉(zhuǎn)矩和極弧系數(shù)的關(guān)系,選擇合理的極弧系數(shù)可以大大降低齒槽轉(zhuǎn)矩。最后對電動機瞬態(tài)轉(zhuǎn)矩進行了分析,結(jié)果表明電動機能夠提供較大的轉(zhuǎn)矩,單模塊通電時轉(zhuǎn)矩波動在2 k N·m到2.5 k N·m之間波動,兩模塊通電時,通過使兩個轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一個角度,可以提供4.375 k N·m的轉(zhuǎn)矩且波動較小。
【作者單位】： 太原科技大學(xué);
【基金】：山西省科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃(工業(yè))項目(20140321008-04)
【分類號】：TM33
【正文快照】： 0引言傳統(tǒng)的電動機驅(qū)動系統(tǒng)中,為了獲得低速大轉(zhuǎn)矩,主要采用電動機加上減速器的驅(qū)動模式,因此傳動系統(tǒng)整體效率等于電動機效率與減速器效率相乘,整體效率低于電動機本身的效率。由于低速大轉(zhuǎn)矩電動機可以直接驅(qū)動負載,省去了中間傳動部件,簡化了傳動鏈,因此能夠使驅(qū)動系統(tǒng)整體

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